重慶軌道交通2號線的線路特點

重慶軌道交通2號線最初打算為朝天門至新山村，其後肇端站從朝天門調劑為較場口，而起點站也重新山村改到了九宮廟附近的大年夜渡口汽車站（原打算線路二期工程段沿袁茄路直行至新山村，其後當局為了促進大年夜渡口新城建立而將線路從重鋼辦公樓附近的大年夜堰三村右轉拐入大年夜渡口新城區，起點站也改到了大年夜渡口汽車站，但站名卻還是本來站名——新山村）。為了增加拆遷量、降落造價，在渝中半島段的線路不沿人流量最大年夜的都會主幹道中山路跟長江路，而抉擇了人流量絕對較少的嘉陵江濱江路及李子壩正街穿地道至大年夜坪。這也從一定程度上影響的了這條線路的利用率。為減小工程量，2號線除在較場口至臨江門、佛圖關至大年夜坪區間以地道穿越城區外，其餘部分為高架線，大年夜部分線路沿既有道路核心線架設。軌道為寬0.85m、高1.5m的預應力混凝土（PC）軌道梁。高架橋墩為順應架設前提，有T形、倒L形、門形等多種情勢。因為採用跨座式單軌體系，正線最小曲線半徑150m，最大年夜限坡60‰，較好地順應了重慶市區地形崎嶇、道路狹小的特點。2號線是中國在運營都會交通中落差最大年夜的一條，總高程落差達115米，創來世界都會軌道交通之最。因為採用橡膠輪（內充高壓氮氣）+PC軌道梁，運轉噪聲及震動遠遠低於採用鋼輪鋼軌的傳統地鐵，因此2號線經由過程的住平易近區均不再其余安裝聲屏障。經過5年的運轉，被譽為「中國最安靜的軌道交通線」。重慶軌道交通2號線差別於一般的輕軌，它根據重慶山高坡陡道路波折的地形特徵採用了噪聲小、轉彎半徑小、爬坡才能強的高架跨座式單軌交通體系。亦是中國第一次引進的中運量膠輪單軌體系，該體系轉彎半徑小（150米）；爬坡才能強（60‰）；採用橡膠輪胎，車輛運轉樂音極低（70分貝以下，如鋼輪體系則80～90分貝），存在明顯的環保特點；獨特的高架軌道梁佔用道路少（3米），體量輕巧（0.85米×1.5米），透光性佳，可破體綠化。因為2號線是由日本當局存款建築，而列車最初也由日本引進，全部收集的導向標記也由日本公司計劃。而本線曾是國內少數履行兩司機軌制的都會，也就是車頭的司機只擔任開車，車尾的列車長則擔任關門，這點也跟日本大年夜部分鐵路運營雷同（地下車站除外）。從2013年9月起，2號線已開端履行單司機軌制。