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國產動車組，確切的說是：引進消化接收的基本上，結合中國鐵路窄軌的現實加以改進跟創新，集成了海外多種技巧的一個綜合體。不過100%是Made in China。中國的鐵路市場很大年夜，但是鐵路行業老大年夜就只有一個：中國鐵道部昔時中國停止鐵路電氣化改革的時間，要引進本國的機車，事先參加投標的本國企業有：德國西門子集團、法國阿爾斯通集團、加拿大年夜龐巴迪集團、日本日破、川崎重機集團鐵道部的請求是：中標者價格公道，並且必須讓渡80%技巧，並對核心技巧停止闡明，同時採購的機車20%在海外製造，剩下80%必須在國內製造，實現組裝。事先西門子很拽呀，認為本人技巧一流，並且價格高，又不批準讓渡技巧，在開標第一輪把德國西門子淘汰了。一下子讓本國鐵路企業看到了鐵道部是玩真的，不是說說而已。 第一次招標中最後中標的是加拿大年夜龐巴迪集團，並跟長春機車軌道公司成破了合夥公司。接上去多少年，中國鐵道部還是保持一貫的強勢，靠市場換技巧的思緒，海外巨擘固然有非常進步的技巧，但是限於集團事跡壓力，並且對中國市場都長短常垂涎的，所以其後的招標中，鐵道部採購結合體，都是把採購訂單分紅若干集體系，如引進日本的牽引體系，法國的電控體系，德國的行車把持體系，加拿大年夜的軌道技巧等等如許一來，把海外各個模塊最進步的東西讓渡出去後，分辨給中國的南車集團跟中國北車集團分辨去消化接收，並停止當地化創新。第一批國產動CRH1車組屬於萬國牌的，10%閣下的核心元件還是在海外供給商把持的。至於現在的CRH2、CRH3基本上是實現國產了。現在中國北車集團、中國南車集團兩大年夜鐵路央企一共有5萬多人從事先進技巧的消化接收、研發創新任務，這個絕對是世界上鐵路體系最大年夜的研發團隊。說到CRH3動車組，確切蠻有意思的，事先破項研發後，因為一個技巧一直無法突破，而這個技巧在日本川崎重機集團擁有的，事先鐵道部出面去找川崎談，盼望讓渡技巧，迫於日本日破集團等國內行業大年夜佬的激烈支持，就放置了一段時光，其後川崎也是須要晉升事跡，盯着國內宏大年夜的壓力，批準賣給中國5套元件。拿到相幹元件後，兩大年夜鐵路央企攻關一個月，經由過程逆向研究便輕鬆把技巧搞定了，同時還停止了進級。這個元件的實現，也保證了武廣高鐵CRH3型動車組的順利下線。現在中國除了在國內建立大年夜量的高鐵線路，還在參加沙特、委內瑞拉、巴西、阿根廷、美國、俄羅斯、巴基斯坦、伊朗、緬甸等國的高鐵投標其中。美國、俄羅斯曾經與中國鐵道部簽訂了建立高鐵的共同備忘錄，正在停止前期破項任務。以上這些信息是一個電視訪談節目採訪鐵道部總工程師的時間懂掉掉落的。最新消息是：阿根廷曾經確認要花16億美金閣下，引進中國高鐵技巧。聽說7月16號，阿根廷總統訪華時間，估計會發布此項共同協定。中國高鐵用市場換技巧，換來了自立創新，構成一整套自立知識產權，並開端走向國際市場，值得表揚。而同樣以市場換技巧的中國產業還很多，到現在還在艱巨前行中。比方：中國汽車行業、中國航空產業是最典範的，確切要好好反思下。換的成果，本人啥也沒學到，成果白花花的銀子就如許消散到海內資本家的腰包了。