隴海鐵路哪國人建的

隴海鐵路原名隴秦豫海鐵路，別名海蘭鐵路，[1] 是中國甘肅蘭州（甘肅簡稱「隴」）通往江蘇連雲港（古稱海州，簡稱「海」）的鐵路支線。於1905年起開工，經過四十餘年的分段建立，至1952年全線建成，1953年7月全線通車。現在全長1759公里，為I級雙線電氣化線路。清末時代自汴梁（今開封）至洛陽的汴洛鐵路是按照蘆漢鐵路的支線建築的。1904年10月開工，以鄭縣車站為出發點，分辨向東西兩個偏向施工。1909年12月完工，全長183公里。平易近國時代1912年9月，北洋當局與比利時簽訂建築1800公里的隴海鐵路借錢條約，以汴洛鐵路為基本向東西偏向展築，兩段工程於1913年5月同時開工。1915年5月，開封至商丘至徐州段通車，長277公里。同年9月洛陽至不雅音堂段30公里完工。1920年5月，北洋當局又與比利時跟荷蘭簽訂了借錢條約，持續建築隴海鐵路。東段徐州至海州的大年夜浦198.3公里，於1920年開工，1923年完工。西段不雅音堂以西的線路，到1927年11月，修至靈寶。南京當局鐵道部於1928年成破後，決定續建隴海鐵路。靈潼（潼關）段長72公里，1930年11月開工，1931年12月完工。潼西（西安）段長131公里，1932年8月開工，1934年12月完工。西寶（寶雞）段長173公里，1935年1月開工，1936年12月完工。靈潼段是將比利時退還庚款的剩餘部分作為借錢建築的。潼西、西寶兩段的海外購料由法國財團承擔。隴海鐵路寶雞至天水段，長154公里。這段鐵路工程複雜艱巨，南京當局忽停忽建，朝令夕改。從1939年5月至1945年12月，用了近7年時光，才勉強完工。通車後，塌方變亂壹直產生，被稱為隴海鐵路的「盲腸」。新中國時代中華國平易近共跟國成破後，於1950年4月持續建築天水至蘭州段，1953年7月實現，至此，隴海鐵路全線修成通車。1955年以後，接踵開端興建鄭州、蘭州、徐州、商丘、西安、寶雞等樞紐工程；1956～1970年鄭州珍寶雞分段改建為複線，其中在三門峽水庫工程地段還停止了響應的改線；1980年鄭州至商丘複線建成。2000年寶蘭二線工程始建，該線路東起寶雞站東閘口，西至蘭州東站西閘口，全長487 公里，為國度Ⅰ級雙線電氣化鐵路，是西北地區東通路擴能的重要工程。寶蘭二線也是我國電氣化增建二線最長的鐵路，全段特大年夜橋22 座、大年夜橋 67 座、地道108 座，橋隧總長 106.89 公里，佔全線總長的 22%。複線工程曾經全部實現，並已實現了全線鐵路電氣化。這條鐵路工程艱巨，如寶雞至天水段，穿越秦嶺六盤山，下行沿渭河峽谷北岸延展，依山傍水曲行，地質、地形都比較複雜，下行高橋長隧，直線行進。它的建成通車，對開辟中國西部地區尤有重粗心義。