最佳答案
傳動比=利用扭矩÷9550÷電機功率×電機功率輸入轉數÷利用係數。傳動比=主動輪轉速除以從動輪轉速的值=它們分度圓直徑比值的倒數。對多級齒輪傳動：每兩軸之間的傳動比按照下面的公式打算。從第一軸到第n軸的總傳動比等於各級傳動比之積。
傳動比是機構中兩滾動構件角速度的比值，也稱速比。構件a跟構件b的傳動比為i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa跟 ωb分辨為構件a跟b的角速度（弧度/秒）；na跟nb分辨為構件a跟b的轉速（轉/分）。
分配原則
多級減速器各級傳動比的分配，直接影響減速器的承載才能跟利用壽命，還會影響其體積、分量跟光滑。傳動比一般按以下原則分配：使各級傳動承載才能大年夜致相稱；使減速器的尺寸與品質較小；使各級齒輪圓周速度較小；採用油浴光滑時，使各級齒輪副的大年夜齒輪浸油深度相差較小。
低速級大年夜齒輪直接影響減速器的尺寸跟分量，減小低速級傳動比，即減小了低速級大年夜齒輪及包容它的機體的尺寸跟分量。增大年夜高速級的傳動比，即增大年夜高速級大年夜齒輪的尺寸，減小了與低速級大年夜齒輪的尺寸差，有利於各級齒輪同時油浴光滑。
同時高速級小齒輪尺寸減小後，降落了高速級及前面各級齒輪的圓周速度，有利於降落雜訊跟振動，進步傳動的安穩性。故在滿意強度的前提下，末級傳動比小較公道。
減速器的承載才能跟壽命，取決於最弱一級齒輪的強度。僅滿意於強度能通得過，而不尋求各級大年夜致等強度常常會形成承載才能跟利用壽命的很大年夜揮霍。通用減速器為增加齒輪的數量，單級跟多級中同核心距同傳動比的齒輪一般取雷同參數。
當a跟i設置較密時，較易實現各級等強度分配；a跟i設置較疏時，難以全部實現等強度。按等強度計劃比不按等強度計劃的通用減速器約折半產品的承載才能可進步10%-20%。