世界上最大的幾家貿易公司是？

1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出生，其後走正路作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大年夜老闆每天爬樓梯到本人六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自卑、逝世板、取信用著稱，其上繳稅收佔到丹麥當局收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以本質低著稱，比方中國區總經理蘇恩深本來在丹麥就是開機卡的司機，聽說他填經驗表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工請求很高，分為employee跟trainee，前者是一般僱員，後者要到丹麥總部經過多少個月的會合培訓，（巨殘暴，講義有辭海那麼厚，3本）然後派到世界各地任職，最後不管男女，上船錘煉半年，再委以重擔。 2、 MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士註冊。聽說MSC到船廠造船是如許的：派多少團體，用很大年夜很大年夜的皮箱提好多現金，跟船廠談好條約以後，把皮箱打開，從裡面數出一定比例現金，然後把其餘的交給船廠，說我的傭金我曾經拿走，這是定金，簽條約把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不跟其他公司融艙，船都大年夜的要命，運價低得要命，效勞差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。 3、 長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理非常混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子天然多，張大年夜老闆有6個兒子，2個女兒，這麼多後代是要安排任務的，但是除了二兒子不一個著調的，後代之間相互排擠，非常慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是另有他人股份，昔時航運市場最低迷的時間，張榮發拿本人的錢註冊了破榮，以防長榮忽然倒下本人不退身之所。但其後市場越來越好，長榮越來越好，於是就讓長榮低價收購了破榮，張榮發本人大年夜賺一筆。其後為了運營兩岸直航，持續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成破HASU MARINE（絕對底細），因為2006年長榮運力將增加40%，要分散傷害。 4、 再說中遠。扣逝世扣（cosco）是中國的第二海軍，享用國度最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什麼錢，重要原因是中集運價體系太亂，特價請求滿天飛，差未多少每張請求都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體系上存在諸多成績，比方舵手收入，非常的底。有傳說現任集團總裁魏家福事先重新加坡調任天遠總經理的時間，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，舵手聽說這批東西是下面某位重要領導的，於是毫不遲疑的把多少大年夜箱子寶貝全扔到了海里，箱子裡面有很多股東跟文物。聽說打這以後中遠對舵手愈加苛刻。前一段時光中遠成破了泛亞航運，將近洋航路全部歸入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航路。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想噹噹的人物都有從中遠效勞的經歷，這種景象也闡明另一個成績：中遠就像一塊肥肉，有本領的人肯上一大年夜口就走，跑到別處慢慢吃，中遠培養了多少百萬大年夜亨，不得悉曉。 5、 鐵行渣華： P&O跟 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的「半島及西方」，學過海商法的人都曉得「喜馬拉雅條目」（此條目就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時間（似乎，大年夜概是這時光），兩家公司把集裝箱營業拿出來合夥成破了鐵行渣華。這家公司承襲歐洲工藝一貫的持重風格，雖無可圈可點之處，但也不讓人深惡痛絕的毛病，不像馬士基那樣有生成的優勝感，一切規矩必須服從本人，實在呢，航運市場低迷的時間賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華如許的公司則不一樣，就是一個字：穩！ 6、 達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什麼什麼的（A代表什麼忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎麼回事兒呢，是如許的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老闆是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老闆，CMA歷史上欠了CGM很多錢，如許就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大年夜過CGM，所以新公司的稱號為CMA-CGM。達飛是一家非典範的歐洲公司，運營手段非常了得，這麼說吧，現在在航運市場最低迷的時間，前20位班輪公司利潤率跟艙位利用率最高的都是達飛。其余，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表示在收購ANL（澳大年夜利亞國度航運），但是其手段高就高在只收購了ANL支線營業，而偏港跟支線營業ANL交由萬榮船務打理，也就是只有肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航路也有上風，具體原因請在報告達貿公司時看吧。 7、 中海。這是1997年交通部經由過程行政命令強行把大年夜連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰「中國海運集團「，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）每天干仗，鬱郁不得志，於是被受命組建國海運集團。97年成破時李總裁集斷定開展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改革為集裝箱船（現在中海向字型大小的船都是當時奮發系列改的），這些船老舊破，牢固資產曾經提完，做一牢固資產本錢非常的低，改革只後以極低的房錢（美全是象徵性的）租給中海集運，既增加了運力，也降落了廣海的本錢，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸跟近洋航路，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場房錢也非常昂貴，又靜靜的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航路，開端向遠洋市場邁進。李總裁運營伎倆之獨特老辣可謂一絕，中海之所以超越式開展與李總裁團體才能非常不開的。 8、 OOCL早年可不這麼叫，最開端的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩雲，可能大年夜家都不認識，但董建華大年夜家都認識把，董浩雲就是他老爸，一九四七年，董浩雲的船成為第一艘到達大年夜西洋彼岸及歐洲的中國商船。其後他以金山輪船公司的名義壹直開辟按期客貨運效勞。 一九六九年，集裝箱運輸業掘起，金山輪船易名西方海內貨櫃航運。事先，「Victory」級船隻只可運載三百個標準櫃，基本不克不及與明天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船等量齊不雅。2003年第二季度兩艘特大年夜船隻的投入利用將使西方海內集裝箱船隻的最大年夜吞吐量達到7,700個標準箱。一九八二年，董浩雲老師去世，其子董建華老師執掌西方海內的母公司西方海內（國際）無限公司（「西方海本國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華老師當選噴鼻港特別行政區行政長官後，其胞弟董建成老師便接任西方海本國際主席之職。據懂得，董建華在1997年7月1日正式擔負噴鼻港特首前，西方海內的股價只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市價則達34.9港元（7.12新元），即七年多時光，西方海內股價累積升幅達7.7倍。 以3月3日收市價計，西方海內市值為198億港元(41億新元)，董氏家屬持股量為3.857億股，佔67.8%股權，市值計為135億港元。至於董建華本人透過家屬基金持有近8900萬股，即他團體身家高達31億港元。消息來源：易銳平易近（噴鼻港通信員）(2005-03-04) 批評：怪不得西方海內的員工都是現實派的,我也是做貨代的,常常跟這些船公司打交道,感到西方海內的員工特拽,船期也不牢固.LZ,持續來點吧,我想曉得NYK,韓進,HYUNDAL.... 現實派?不曉得樓上是怎麼得出這個結論的.每家船東都有本人的操縱流程跟特點,做一件事要經過很多部分共同,假如你總認為一句話就能搞定,固然是弗成能了,由此得出效勞不好的結論更是不道理. 9、平靜船務：新加坡平靜船務跟我國特別是我邦交通部的關係非常之不一般。開放前，很多中國的船運不了的東西或到不了的的處所，都是經由過程交通部找到平靜，由平靜來做。所以開放之後平靜是第一個拿到國內運營天資的資班輪公司。平靜集團的營業分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司早在1967年新加坡平靜船務公司成破時, 他們就開端在中國開展營業，是最早進入中國市場的本國船運公司之一。當時中國的港口還未正式對外開放，但平靜船務已有按期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，從中國運輸貨物至西北亞、中東及東非等港口。新加坡平靜船務無限公司開創人、現任公司董事主席叫張允中,不管局面怎樣變更，平靜船務在中國的營業從未連續。 在與中國保持了近30年的商貿往來之後，1995年，平靜船務在北京正式註冊成破了第一家獨資公司——平靜船務（中國）無限公司。在隨後的近10年里，平靜船務（中國）連續設破了上海、天津、青島、大年夜連、廈門、寧波、廣州、深圳跟南京9家分公司，以及杭州、福州、石家莊、鄭州、溫州、西安、煙台、順德、武漢、汕頭、義烏、重慶跟南沙13個代表處。平靜船務（中國）的分公司及代表處共擁有中國、港澳台及外籍僱員超越400名。2001年，平靜船務在上海註冊成破了第二家獨資公司——平靜集運效勞（中國）無限公司，從事倉儲、分撥等物流相幹營業 10、yml實在跟我邦交通部的關係也非常特別，因為yml是把李鴻章作為開創人的,是招商局去台灣後的產品,因此yml跟我國的招商局關係也特別.(中國大年夜陸招商局在交通行業的地位除了什麼部應當沒得說了吧).不過遺憾的是yml多年來一直是台灣的「國企」,其重要任務乃是為了確保「國度「運輸須要，特別是確保假如產生戰鬥後可能保證「國度」的戰略運輸須要.所以多年來yml的運營戰略並非市場化的.並且在大年夜陸方面的投資也因為它是台灣當局的企業所以遭到很大年夜限制.這兩年開端履行股份制改革後才第一次在韓國定購8000teu的超大年夜船（之前台灣是規定yml只能在台灣的中華造船廠訂造船隻）.團體感到陽明的效勞還可能，很不雅賞 陽明很注重員工的生長，聽說在陽明任務高低班不必打卡，不曉得能否真的如此， 照陽明的話說，「有優良的員工，才有進步的陽明」。 待遇也比較爽，至少他們人力資本管理是如許聲稱的： 優厚的薪酬，讓同仁無後顧之憂 .牢固14個月年薪（含端午、中秋、春節共二個月獎金） 依年度盈餘提撥任務奉獻獎金 及員工紅利 .員工持股信託－定額補貼購買公司股票 .優於法則的退休、撫恤軌制 .端午、中秋、春節三節禮金、休息節禮金、誕辰禮金 完美的福利：鼓勵同仁任務、家庭、休閑能獲得均衡開展 .設破福利委員會，由同仁構成登山、拍照、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個有專業教師領導之社團 .一年舉辦兩次(春季、春季)國內、外遊覽，其余也供給國內外自行遊覽補貼 .除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假 .後代教導補貼及獎學金 .結婚每十周年致贈 紀念細軟 注重同仁身心安康.舒服、保險的任務情況，按期停止氛圍與飲水品德檢查 .公司內設有體育館，館內有健身東西、羽球、撞球…等設備 .設有員工餐廳，供給同仁安康養分的午餐 .公司統一為同仁投保集團不測險 .供給30歲以上同仁按期收費滿身安康檢查 陽明的這個標記很象哈~ 大年夜家看 陽明為「日」、「太陽」、「光亮」的意思（現實上是因為開創人叫王陽明，呵呵） 英文字母Y.M的外型， Y 表示頂天破地， 並向上開展，M代表誠信 白色 代表陽明誠摯關懷的效勞理念。 銀灰色 代表本公司的理念價值。 團隊 銀灰色系黑色混淆色， 代表變亂經過兩方相同和諧而達共鳴之團隊精力。 創新 銀灰色很有現代/科技感,符合創新精力。 誠信/務實 銀灰色系旁邊色，是最不搶眼卻無法忽視的色彩， 乃很務實中肯，值得信賴之色彩。 11、90年月初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先後在中國的上海、天津、大年夜連、青島、北京等都會先後設破了其代表機構, 大年夜力開展在中國的營業活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數未多少的多少家本國船公司的其中一個。韓進開展到明天，非常爽的一個舉措那就是從1997年成功的收購了德國的成功航運公司80%的股權，成功航運在歐洲地區有著完美的效勞網路跟忠誠的客戶群基本，如此，韓進就在地中海、歐洲航路上擁有了很大年夜的上風，並且有了很大年夜的氣力跟精力跟其他的船去火拚美線。方才說的是韓進海運，現實上它只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心營業，繼而會合於物流有關行業作多元化的開展，現在它曾經成為一個運輸機器跟設備的製造商，也是一個資訊跟通佩效勞的供給者。 大年夜韓航空是大年夜家都很熟悉的名字吧，因為其與韓進集團的連繫，大年夜韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之「空中橋樑(Sky Bridge)」獨特的上風。「空中橋樑」是透過海，陸，空三種運輸形式的共同體，供給破記錄的接駁時光跟優質的價格。 透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大年夜韓航空的獨特盡力，此效勞能節儉高達65%的一般空運本錢。 現在這種」空中橋樑」為中國大年夜陸跟亞洲其他目標地，供給最短，最經濟的道路。作為韓進集團航空運輸部的前鋒，大年夜韓航空正盡力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。 韓進海運及其子公司Keoyang海運、成功航運跟CyberLogitec獨特盡力，對全球大年夜陸運輸做出了重要的奉獻。經由過程在重要效勞範疇投入新貨輪跟開展物流操縱，韓進海運安穩地擴大年夜營業，現在韓進海運已擁有150艘的船隊，營業覆蓋了35個國度的80個重要港口。 除此以外, 公司還擁有9座設備完備的現代化碼頭。韓進海運的230個分支機構跟第三方代辦遍及全球53個國度。 經由過程向客戶供給高效力跟高品質的效勞，韓進海運證明白「讓客戶滿意」就是我們的承諾。 在韓進海運不長的歷史中，在樹破重要支線航路，設備完備的碼頭跟富強的基本設備方面投入的戰略投資，為韓進海運的疾速生長打下了堅固的基本。 因為韓進海運的持續生長，公司的重要目標就成為了經由過程節儉本錢的辦法，加強供給最優表示的才能，以順應壹直增加的客戶須要。這些盡力將確保韓進海運的「世界最佳物流公司」的地位。 韓進海運因能滿意最抉剔客戶的請求而有名。而這種名譽是經由過程公司大年夜量經驗豐富員工的辛苦任務而博得的。對這些員工而言，從不存在非常大年夜的成績，也不存在非常小的成績。 在全球的各個角落都能看到有韓進海運「H」標記的集裝箱、碼頭、設備跟飛行在各大年夜洋上的船隻。「H」標記就是韓進海運3600多名員工對客戶滿意的慎重承諾。 12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）實在非常不錯的，乃至無機會超越馬士基。且看後話。 NYK的滾裝、散貨等營業在業界均金榜落款，NYK 滾裝船隊的範圍在世界上是最大年夜的，同時，NYK的散貨船跟油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大年夜部分是他們的汽車的出口，其中很大年夜份額就是我們中國，其余嗎，固然是老美。NYK1870年就有了，到現在換了不曉得多少個名字 最早是Tsukumo Shokai Shipping company. 其後又叫Mitsukawa Shokai. 其後Mitsubishi Shokai. 到1875年才開端第一條國際航路，就是跟我們中國，從橫濱到上海， 然後又叫Mitsubishi Kisen 然後Mitsubishi Mail Steamship Company 很長時光裡頭基本上跟我們中國人做買賣，很多港口，天津，等等，然後開展到西北亞，菲律賓等等 那個時間恰是清朝敗落的時間，哎，提起來傷感情啊，現在遭到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。 梁啟超級一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到噴鼻港。 1916年，3月7日，船到噴鼻港。港英當局受袁當局的委託，破即派巡捕登船嚴加查抄，梁啟超在船底僥倖躲過。此後兩天，日本駐粵文官、駐港領事、郵船會社跟三井洋行的擔任人都跑到艙下看望梁，立場親切。3月12日，化妝成日本人的梁啟超經由過程一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯髒的運煤船上，日本人早已為梁安排了一間乾淨舒服的精室，飲食供給特別豐美。3月15日，船到達越南海防附近的產煤地洪崖，為了規避法國殖平易近當局的搜捕，早有一位日本販子攜帶兩名日本婦女在此等待，乘著入夜夜雨的機會，保護梁啟超偷偷上了他的遊艇。然後他們假裝遊覽的樣子，在海上迂迴波折地流浪了一天一夜，終於在16日夜間達到海防。橫山把梁啟超暗藏在本人的牧場里。在這裡，梁啟超又患上了一種極傷害的熱病，假如不是橫山及時用草藥救治，梁啟超可能就要客逝世異域了。十天之後，梁啟超經由過程鎮南關進入廣西。 13、APL 大年夜家都叫「美總」，實在受控於新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽訂協定，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包含APL全部運力在內的總共113艘船舶，營業額的總跟超越40億美元。如許，NOL由本來的排名第15位而躍升為世界第5大年夜航運公司。 APL臨時以來運營運輸跟物流營業，是美國數一數二的航運公司，在跨平靜洋航路上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也佔有相稱可不雅的份額。平靜洋航路是NOL的開展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。 NOL 兼并APL的最大年夜收益在於其宏大年夜的品牌資產跟海外市場。在兼并之後，APL仍保存其公司稱號跟公司標記，管理部仍設在奧克蘭，船隊持續以美國籍船運營。不只如此，NOL還將本人的集裝箱船隊歸入APL名下，以APL的稱號參加市場競爭。依占領關統計，APL的銷售報答率曾經達到16.8% 假如再把時光前移十年，APL同樣倍受業界關注。在其平靜洋航路的喜人營業增加量的鼓勵下，APL訂造了第一艘4300TEU的「C-10」級集裝箱船，在事先情況下，這但是世界上最大年夜的集裝箱船，惹起了宏大年夜的轟動。但是，因為該系列船舶的船體太寬，無法經由過程巴拿馬運河而再次惹起非議。固然如此，由APL此舉激發的訂造巨輪之戰，其後卻愈演愈烈了。 13、K.Line 假若有人要問誰家的柜子最紅，生怕就是這家的了。 在大年夜紅的箱體外，大年夜大年夜的「K」尤為惹人注目。加引號有誇大年夜的意味，因為這個「K」代表了三個K，分辨是「Kawasaki Kisen Kaisha」,翻譯過去意思就是「川崎輪船公司」。所以也可能用「KKK」來代表這家公司。 K.L固然與NYK、MOL一起並稱為日本三大年夜船公司，但是辦事一般比較低調，這並不影響其擴大年夜的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，1987年，即在中國成破了中國貿易組。1995年4月，正式在上海成破中國無限公司，開端拓展中國地區營業。 隨後川崎輪船接踵在中國大年夜陸的重要都會大年夜連、青島、天津、深圳設破了分公司，在南京、姑蘇等地設破了8個服務處。現在曾經過當局有關部分的批准，其在廣州跟廈門的服務處進級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增加。 K.L的領導者特彆誇大年夜船公司對社會的奉獻，分外器重遵紀守法與保護市場秩序的重要性，以確保為客戶供給可托、堅固的效勞。這裡值得一提的是，K.L並不是一個納稅特別多的企業，但是該公司還是獲得了上海國度稅務局發表的A類納稅企業的稱號。K.L在公司外部專門成破了一個審計小組，其重要任務就是監督公司的營運部分按照中國的法律開展營業。他們擔任對K.L所簽發的每一份提單停止檢查，核對運價、每一條條約條目跟所收運費金額，以確認本人的運營能否真正合法。 14、MOL MOL在中國有130年的船運經驗。從1878年，蒸輪船「秀吉丸」從日本九州三池輸送煤炭到中國起，MOL便開端了它的中國之旅。 從2002年開端，MOL就制訂了一份為期3年的擴大年夜打算，其重要目標是在中國大年夜海洋區增設運營網點。往年7月份設破成都服務處，意味著這家國際有名航運公司正式進軍中國邊疆貨運市場。據悉，跟著成都服務處的設破，MOL在中國已擁有24家分公司及服務處。 在班輪營業方面，MOL中國成破初期，其重要收入來自於為MOL總部停止集裝箱班輪營業代辦所獲得的傭金。傭金收入事先多少乎構成了MOL中國100％的收入來源。現在，MOL中國地區的非班輪運輸營業正在壹直增加，但該公司來自班輪營業的收入仍然佔到總收入的90％以上。現在，MOL運營的掛靠中國的航路已超越20條。 在非班輪營業方面，MOL中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的營業都有所增加，其中特別惹人注目標，MOL跟寶鋼持續簽訂了4份臨時的鐵礦砂運輸條約。MOL在中國設破有專門的部分擔任汽車運輸營業，其中不只是CKD（全散裝件）的集裝箱運輸、物流營業，也包含汽車整車運輸效勞。」MOL已跟中外運獨特投資800萬美元，合夥成破了中外運－商船三井航運無限公司，專門從事汽車滾裝船運輸營業。中外運集團佔新公司51％的股權，MOL佔49％。其余，MOL還將與其余一家中國公司及兩家日資企業再成破一家合夥公司，專註於中國地區的汽車及配件物流營業。 在物流方面，與NLC一樣，在中國開設了保稅貨車運輸效勞。該項營業的具體操縱由其從屬公司——上海華加國際貨運代辦無限公司來實現。該公司在華東地區運營10輛經海關考核的保稅貨車。且該批車輛均設備有GPS設備。這項新的貨車營業可能使MOL物流公司供給獨破的保稅運輸效勞，從而充分利用該公司在上海內高橋保稅區的客棧。 就在去年，MOL發布了一項投資108．6億美元訂造243艘新船的具體打算，其中的193艘新船將用於運輸鐵礦石、石油跟液化天然氣等原材料，其余50艘為集裝箱船跟汽車船。在這項宏大年夜的船隊擴大年夜打算中，撤除老齡船跟回租船，MOL的船隊範圍將增加到2010年的720艘。MOL盼望據此將公司開展成為全球「最大年夜、最高等、獨一無二的海運集團」。 15、ZIM（以星航運） 現在ZIM運營著80多條船舶，大年夜少數為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包含2004年早些時間投入運營的由現代重工為其制作的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU， ZIM最早的船是Kedmah，最早屬於英國海軍，參加過第2次世界大年夜戰，上邊掛著7星旗，其後就成了以星的標記。 ZIM開展集裝箱的重要一步是1970年，事先的領導者Moshe Kashti做出嚴重決定，調劑公司的開展偏向，開展更合適現代運輸的集裝箱，並從義大年夜利跟德國訂早了6艘集裝箱船，開端了集裝箱的專門運輸，Moshe Kashti逝世後，他的繼任者Yehuda Rotem 大年夜力開展集裝箱運輸，開闢了三條重要航路，遠東航路，美國航路跟歐洲航路。至此，ZIM的全球運輸開端構成。 16。、對於達飛 1)本來CMA的全稱是法文』COMPANIE MARITIME D『AFFERTMENT』, 不是什麼COUNTRY MARINE, 2)是CMA收購了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法國國度航運公司),而不是CGM收購了CMA, CMA的老闆是中東人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的兒子叫RUDOLF管營業,女兒叫TANYA管行政 3)CMA本來在業界沒什麼名望,相反是CGM在南北縱向效勞,尤其在地中海跟中南美地區有很大年夜的影響力,而CMA純粹是靠中國做大年夜的,CMA短短8年,從世界第14上升到世界第4,其中的併購起到關鍵感化,本來此次渣華也是 並給達飛的,其後MAERSK常設加價5億歐元,才賣給了MAERSK...不然誰是世界第一就很難說了 4)ANL是給CMA-CGM全權收購的,不存在支線跟支線的成績!現在ANL的歐地美國線的箱管全是CMA-CGM管的,艙位也是CMA-CGM管的,萬榮純粹讓玩逝世了... 16、SITC（海豐集運） 走過日本貨的友人一般對海豐並不陌生吧！ 海豐是貨代起家，直至本日，海豐的貨代營業一直開展的繪聲繪色，海豐這些年的開展速度很快，實為中國船公司中的榜樣。 海豐成破於1991年，事先叫山東省國際貨物代辦公司，SITC就是其英文名的縮寫，1992年與東李實業無限公司合夥成破山東省國際集裝箱儲運無限公司1993年海豐購入船舶開端集裝箱運輸，事先正趕上山東省對日韓出口量增加，未多少跟與HANJIN共同開闢韓國航路，賺得盆滿缽滿！營業量敏捷收縮，在以後的多少年裡大年夜踏步行進，尤其是實現了在日本線上的做大年夜做強！ 縱關SITC這些年的開展一直離不開貨代營業，這是恰是海豐的成功之處，恰是富強的貨代營業才能促使了海豐的生長。另有就是海豐跟韓國HANJIN的共同在很大年夜程度上加快了海豐做大年夜的步伐，HANJIN成績了明天的海豐一點也不為過。可能說海豐抓住了時代的機會！ 2004年海豐開闢了西北亞航路，並實現了集團重組，成破新海豐航運集團、新海豐物流集團、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭髮展六大年夜要系。同年12月實現企業戰略重組，構成海豐六大年夜營業體系：海豐集運、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿國內貿運輸、海豐航運配套效勞，海豐開端向國際化、綜合物流公司邁進。