為什麼公路運輸的貨運量站70%-80%而周轉量佔10%

改革開放以來，我國公路運輸業疾速開展。從實現的運量跟周轉量看，公路客運已成為重要的客運方法，公路貨運量遠遠超越其他運輸方法，周轉量也疾速增加，這充分辯明公路運輸方法在公平易近經濟及社會開展過程中發揮著愈來愈重要的感化。我國公路運輸效勞方法跟運營主體日益浮現多樣化的趨向。1．效勞方法多樣化跟著市場經濟的開展，公路運輸行業的競爭日益激烈，為了最大年夜限制地佔有市場，公路運輸運營者壹直擴大年夜其效勞方法。在客運方面，從等客上門到想方主意"引客上門"，儘可能為旅客出行全程便利著想，在售票網點設置、售票方法(德律風訂票、送票上門、優惠票等)、站點安排、車輛設備設置、途中效勞等方面，都採取了行之有效的效勞辦法。除了慣例的購票乘車外，另有計程包車、準時包車。頻年來，又呈現了車輛租賃營業，現在一些省市正在採取辦法撤消公事用車，定向效勞客運應運而生。在公路客運車輛設置方面，有大年夜、中、小型客車；有壹般車、空調車、豪華空調車；有直達班車，定點停靠班車；有疾速客運班車、壹般客運班車。在貨運方面，有整車貨運、零擔貨運；有直達快運、壹般貨運；貨車車輛有壹般貨車、公用貨車；有條約運輸、非條約運輸；按承運方承擔的義務分，有全責運輸、非全責運輸；按貨物輸送的請求分，有特種運輸、通用運輸；有純真運輸效勞、儲運結合效勞跟運銷結合效勞。至於在租賃、計價結算及供給輸送保證等偏向的效勞方法就更顯多樣化的特點。效勞方法多樣化，大年夜大年夜地促進了公路運輸業的開展。這也是開展市場經濟對公路運輸行業帶來最大年夜的並且是根本性的變更。2．運輸運營主體多元化20世紀80年月初期，交通部先後提出了"有路大年夜家走車，有客有貨大年夜家運，各部分、各地區、各行業一起干，公營、群體、集體跟各種運輸東西一起上"的辦法，以緩解公路運輸才能嚴重缺乏的抵觸，針對打算經濟體系下存在的弊病，充分利用運輸出產力。經過二十年的開展，公路運輸業構成了多樣化的運營主體。其中有多家大年夜中型運輸企業(有的改革為股份制公司，有的改革為無限義務公司，絕大年夜部分已停止了公司制改革)、股份共同制運輸企業、中外合夥共同運輸企業、私營運輸企業跟集體運輸戶。在公路客運轉業，國有大年夜中型企業仍佔主導地位，支線運輸任務重要由國有大年夜中型運輸企業承擔。在公路貨運方面，集體運輸戶所佔的比重較大年夜，很多營運車輛掛靠在企業，本質上相稱於集體運輸戶。據統計,我國2000年公營汽車貨物運輸的均勻車輛保有量為3.3輛。一些批量較大年夜的合