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市平易近宋老師一直很關注杭州地鐵的建立，他認為地鐵進機場，抉擇1號線延長過江比較好，因為行程短，愈加經濟公道，而單獨修一條機場快線7號線，存在著客流少並且造價高等弊病。打算中地鐵7號線，現在暫定從吳山廣場出發，經過分車城站、錢江新城後，過江到錢江世紀城，再伸入蕭山機場，全長約40公里，一路跟1號線、2號線、4號線、5號線、6號線換乘。杭州市都會打算計劃研究院都會交通與軌道打算研究所呂劍博士說，實在2008年杭州市磋商建立下沙延長段的時間，就論證過這個事，其後經多次專家集會，還能反對了。來由，重要還是從地鐵的時效性跟承載力來考慮。呂劍說，全球軌道行業已越來越認同一層次，一條地鐵線不宜拉得太長，35公里閣下被認為是幻想間隔的下限。而杭州地鐵1號線從蕭山湘湖站到下沙文澤路站，已有35公里，再加高低沙延長段的5.6公里，已有差未多少41公里，曾經很長了。假如再過江延長去機場，那就要達到50公里。假如1號線延長入機場，那麼從市核心坐地鐵早年，差未多少有近20個站，花費1個多小時，趕飛機的平易近氣境斷定很焦急。碰到個節假日，像龍翔橋站、鳳起路站、武林廣場站，可能人都擠不上。在這方面，呂劍說，上海就有經驗，上海的地鐵2號線跟機場客流是混在一塊的，碰到節假日客流頂峰，太多的人，一定程度影響了虹橋機場旅客的出行。去機場的地鐵，起首要保證時效性，像北京、昆明，就單獨開了一條地鐵快線。「機場快線絕對其他地鐵線來說，速度可能會快一點，並且站點也不會設那麼多，站間距會恰當拉長，以保證時光性。在票價上，機場快線也會絕對高一點。像維也納等地，人們乃至在坐地鐵時，還可能提前辦機場的行李託運手續。」呂劍說，在地鐵二期建立打算中，國度發改委不批准7號線的建立打算，但也不完全否定，以後假如其他地鐵線路停留順利，同時客流也能保證，可考慮推動7號線的前期任務跟上馬建立。