地鐵列車編組6a跟6b不差別。
按照國內通用標準，都會軌道交通（地鐵、輕軌）車輛範例重要可分為：A、B、C、D及L（B2）五種。五種車型的重要辨別是車體寬度。注意：這裡指得是壹般的正面垂直的列車，不是鼓型車。
長度可能靠改變編組來隨時變更，高度差別不大年夜（因為人的身高都差未多少），所以這些都不是車型的參考標準。只有寬度最重要，並且一旦成型就無法再改變，因此是辨別車型的唯一標準。
（地鐵編組數在地鐵建立之初便斷定，列車編組數量不克不及超越計劃的長度，有預留則啟用預留部分後不克不及超越預留的長度。雖有擴建的例子，但擴建並非可隨便為之的變亂。）
國鐵也一樣存在界線，這個界線跟軌距是相幹的，現實上很難想像軌距1067但是車寬3米3的樣子，這也是很不牢固的。
(2)上海地鐵列車編組擴大年夜瀏覽：
中國第一條地鐵建立委曲：
1965年1月15日，北京軍區司令員楊勇、北京市委書記處書記萬里、鐵道部副部長武競天，向中共中心跟中心軍委報送了對於北京地下鐵道建立近期打算打算的專題報告。根據毛澤東的指示，以楊勇為組長，萬里、武競天為副組長的北京地下鐵道領導小組於1965年2月7日正式成破。
1965年7月1日，北京地下鐵道一期工程正式舉辦開工典禮，中國地鐵建立邁出了令國人奮發的一步。事先，中共中心跟國度領導人朱德、鄧小平、彭真、李先念、羅瑞卿等參加了開工典禮。
1981年經由過程專家判定，地鐵一期工程經國度批准正式驗收，投入運營。地鐵一期工程完工後，地鐵二期工程也緊鑼密鼓地開展。
二期工程是北京地下鐵道環線的東、北、西環、由一期的北京站東端起，經建國門、東直門、西直門、振興門，在禮士路至長椿街區間與一期工程相接，線路全長16.1公里。1984年9月19日，二期工程沿建國門、東直門、西直門、振興門站以「馬蹄型」方法試運營。