地鐵災害有哪些

一、引言韓國大年夜邱地鐵火警產生後外地消防部分破即召集出動6個消防署（各有1個救濟隊）、42個消防派出所（相稱於我們的中隊）、900多名救火員、66部消防車輛；同時，外地的警察、駐軍、煤氣、電力、自來水、醫療等部分跟官方救濟集團2000餘人也參加了救濟舉動，全部現場的各種救濟力量總計達到3200餘人。如此多的救濟人員仍然沒能換回被困者的生命，除了感慨大年夜火的無情，我們還應明白地認識到面對地鐵災害，慣例的救人舉動並不克不及起到精良的後果。二、大年夜邱地鐵火警滅火救濟舉動的掉誤（一） 救濟過程中，因為停電機器正壓送風排煙無法運轉，形成大年夜量煙霧滯留站內，給人員的分散跟救濟帶來艱苦。（二） 救濟人員本身防護設備跟救濟設備才能低，固然配有供救濟人員跟被救者同時利用的雙面罩呼吸器，但無限的氣瓶容量跟數量無法滿意救濟人員在火警現場救濟任務的須要，更談不上對被救人員履行防護。（三） 未樹破挪動充氣站，氣瓶用完後無法及時充氣，影響了救濟任務的持續性，妨礙了現場救濟舉動。（四） 救濟舉動中固然投入了大年夜量人力，但是少數人員不設備須要的防護東西，更多的人基本無法進入災害現場履行救濟。三、怎樣履行疾速有序的災害現場救人舉動汲取大年夜邱地鐵火警滅火救濟舉動的經驗經驗，在處理類似災害變亂的過程中，為實現疾速有序的災害現場救人舉動，應做好響應的籌備。（一） 戰鬥籌備1、 會合挪動送風排煙設備於火警現場。在保證地鐵站內送排風體系正常任務的前提下，儘可能多的召集挪動式送風排煙設備達到災壞處理現場，加大年夜送風排煙力量。利用大年夜功率排煙車在地鐵站站台兩頭進口處罰別履行正壓送風跟負壓排煙，工資把持煙氣流向，樹破救生通道，確保救生通道內無煙氣侵害，保證施救與被救人員的保險。2、 加強團體防護。為保證救濟人員在履行滅火救濟過程中的本身保險，進上天鐵外部的人員必須加強團體防護，佩帶好呼吸器，根據地點地戰鬥地區的差別，按請求穿著壹般消防戰鬥服、隔熱服、避火服等。因為地鐵災害變亂的處理過程時光長，旅力耗費大年夜，呼吸器應抉擇可能供給長時光呼吸保證的4小時自輪回氧氣呼吸器或2小時氛圍呼吸器。3、 保證氣源供給，在產生地鐵火警變亂後，召集滅火救濟力量的同時，應召集挪動式充氣站達到滅火救濟現場，保證參戰人員的氣源供給。同時構造氣瓶輸送隊，向前沿輸送氣瓶。現場氣瓶宜會合放置於陰涼處，避免高溫曝晒，以保證氣源涼快舒服。4、 構成戰鬥小組。為保證戰鬥開展敏捷，構造有序，和諧共同，出動途中要對參戰力量履行任務分組，各組人員分辨攜帶專業東西履行救濟舉動。（1） 火情偵查組：攜帶熱像儀、生命探測儀深刻地鐵站外部，查明熾熱開展狀況、斷定火警蔓延偏向、被困人員數量，斷定防禦道路。（2） 照明通信組：攜帶任務燈、強光照明燈進上天鐵災害現場外部，沿途鋪設泄漏通信電纜、發光救生導向繩、分散唆使標記、架設照明燈組，保證內攻人員通信疏通以及救濟任務的照明領導。（3） 火場排煙組：利用大年夜功率排煙車跟挪動式排煙機經由過程正壓送風跟負壓排煙等手段遣散分散道路內的煙氣積聚，排擠站內有害煙氣。（4） 人員救濟組：攜帶雙面罩呼吸器、淺易防煙面罩、救生擔架、軀體牢固氣囊等救生設備，進上天鐵外部，對被困人員履行防護、救濟。（5） 工程破拆組：攜帶攜帶型破拆東西，進上天鐵外部，對滅火救濟過程中可能影響戰鬥舉動的妨礙物履行破拆。（6） 滅火強攻組：佔領站內消火栓，出水保護救濟舉動，待滅火機會成熟時，盡力毀滅火勢。（二） 戰鬥舉動1、 設置救濟直達平台。因為地鐵體系內制作構造複雜、分散間隔長、被困人員多、救濟人員數量無限，為增加救濟人員旅力耗費，避免長間隔負重功課，同時便於現場救濟批示，起首應在地鐵站外部未受火警威脅的部位（如站廳層）樹破救濟直達平台，直達平台應與人員的分散通道連接，經由過程大年夜功率排煙車正壓送風禁止煙氣進入，利用挪動式排煙機、開花水槍出霧狀水遣散、濃縮該地區煙氣，並將該地區與著火部位斷絕，使救濟直達站到分散通道出口處地區達到無煙害或少煙量狀況，站內被困大年夜眾由救濟人員救出達到直達站，已離開傷害地區，可能自行或由醫療搶救部分、公安人員協且沿分散通道撤退空中。在直達平台要設破淺易防煙面罩供給站，為被救人員跟非消防戰鬥人員供給保險保證。2、 樹破前沿批示部。在救濟直達站樹破前沿批示部，擔任統一批示滅火救濟舉動。前沿批示部應保證與空中批示及各救濟小組的通信接洽，根據火警開展狀況隨時調劑戰鬥安排。3、 保證電動扶梯正常舉動。在未遭到火勢威脅或在加強保護的情況下，救濟時期站內電動扶梯要保持正常運轉，在此前提下，救濟人員應盡管利用電動扶梯停止被救人員的輸送，以增加分散時光及救濟人員旅力耗費。4、 牢固被困人員情感。地鐵站內大年夜量被困人員在火勢跟煙氣的威脅下心思非常驚恐，無法正確辨認分散偏向。救濟人員進入現場後應利用多種道路停止現場播送，牢固被困大年夜眾情感，避免因惶恐而迷掉偏向，形成更大年夜的傷亡。具體方法為：①利用站內播送室播送體系喊話；②利用錄音機播放喊話錄音；③利用救濟人員隨身攜帶的攜帶型擴音安裝喊話，抉擇喊話方法應根據災害現場情況斷定。如站內播送室未遭到火勢侵害的情況下，應以站內播送體系喊話為主。5、 領導分散。地鐵火警現場煙氣積聚、能見度極低，外部常用的分散照明唆使燈或標記在這種情況下所起到的唆使感化極為無限，站內被困人員固然以對地鐵情況熟悉的壹般乘旅居多，但在這種狀況下，不依附專業人員幫助，難以自行保險分散。因此，救濟人員進入現場後應對被困大年夜眾履行有構造的分散。因此，救濟人員攜帶任務燈、強光照明燈進入災害現場外部，沿分散通道鋪設發光救生領導線，放置自蓄燈及吸附式發光導向唆使標記，並利用空中照明車引入挪動照明燈，同時，在可能惹起迷路的重點部位派專人留守，指引分散大年夜眾沿正確道路撤退。6、 人員救濟。地鐵火警現場被困人員多，且受火勢及煙氣迫害，多伴有中毒蘇醒、神志不清、燒傷、擠壓創傷等癥狀，人員救濟任務重。因此，在救濟中應保持科學施救、加強防護，同時攜帶一定命量的淺易防煙面罩，將人員傷亡把持在最小範疇。具體方法為：①對有舉動才能的大年夜眾可能由救濟人員指引自行沿分散通道撤退；②對因為擠壓踐踏形成重傷的被困人員可能由救濟人員攙扶至直達平台，經簡單處理後再轉交醫療搶救部分；③對已處於蘇醒狀況或重傷無法挪動的危重傷員，必須利用軀體牢固擔架輸送。對人員履行救濟過程中，救濟人員應當為被救人員供給須要的設備。如利用雙面罩氛圍呼吸器的從屬面罩或身攜帶的淺易防煙面罩。利用雙面罩氛圍呼吸器為被救人員履行防護時應注意氣瓶內剩餘氣度，應起首保證救濟人員本身防護。7、 查抄破拆。為保證全部被困人員都可能掉掉落及時救濟，應當保持查抄救人貫穿滅火救濟全過程，徹底查抄每個角落，對可能存在被困人員但難以進入的部位，利用破拆東西對妨礙物履行破拆，破拆東西的抉擇應根據地鐵救濟現場的複雜地形，可採用不需液壓管跟外接電纜作動力源的液壓破拆器具、雙輪異向切割器、無齒鋸等履行破拆。=================================地鐵是現在世界上可能有效處理大年夜中型都會人們出行最為便捷、經濟跟高效的一種交通東西。一個舉辦奧運會的都會如何在奧運會舉辦前後的一個月的時光內構造好數倍乃至數十倍人流的交通，最可依附的交通東西生怕還是地鐵（軌道交通），這可能從上兩屆奧運會舉辦都會賽時交通流量的統計中掉掉落證明。記者手中的一份材料標明，悉尼奧運會時地鐵承擔了交通流量的75％，雅典是55％。為了應對2008年北京奧運會舉辦時期敏捷增加的都會交通流量，保證市平易近與來自世界各地的奧運不雅眾的正常出行，北京地鐵將新增兩條通往奧運場館的支線跟一條機場線路。地鐵同樣要在北京奧運會時成為這座都會的最重要交通東西。於是，確保地鐵的保險運轉很早的就被相幹部分提上了任務日程。「地鐵災害虛擬現實跟北京地鐵把持核心防災決定體系」研究就在如許的背景下開展起來，該課題由北京軌道交通建立管理無限公司掌管。記者日前採訪了該課題參研單位之一北京寬頻減災體系無限公司的董事善於鳴平。採訪是在沉重的話題中開端的，於鳴平說，頻年來，世界各國的地鐵變亂時有產生：1987年英國倫敦地鐵產生大年夜火，31人逝世亡，大年夜量人員受傷；1995年日當地鐵的毒氣變亂，12人逝世亡，數千人受傷。而2003年韓國大年夜邱產生的地鐵放火案傷亡最為沈重，形成數百人傷亡，震動世界。在此次變亂里，人們發明很奇怪的一點是，在站台一張桌子的四周逝世了很多人。經過專家分析，本來在火警產生時，濃烈的煙霧使地鐵里漆黑一團，在人正常的視線高度基本看不見迎面。慌亂的人群掉掉落辨別本身周邊情況的才能，於是一張桌子就成了大年夜家逃活道路上的妨礙物，乃至於很多人壹直在圍著桌子跑，終極被煙氣熏逝世。於鳴平說，韓國地鐵的此次變亂給他們的震動很大年夜，加之2008年奧運會也日益鄰近，北京現正在大年夜修地鐵，於是他們感到須要專門研究地鐵災害的產生、開展情況及其應對決定。固然地鐵變亂有爆炸、工資放火、毒氣等差別情況，但終極多數有個煙氣分散的過程。而一場變亂中招致喪亡最多的不是爆炸或火警本身，而是煙氣分散形成的梗塞，所以課題組就把火警作為會合研究的東西。研究開端了，他們對地鐵這種特別地下制作與交通東西停止了細致的分析，發明人員密度大年夜，人流量多是其最為明顯的特徵。這就是地鐵一旦產生火警等災害，與在空中制作產生同樣變亂比擬，其狀況要愈加難以把持，成果會嚴重很多。與空中制作比擬，地鐵火警有4個特點：發煙量大年夜；排煙排熱差；人員分散艱苦；火情探測跟撲救艱苦。當火警產生時，火警的煙氣怎樣傳播，能否要啟動排煙風機，是排風還是送風等，這都須要起首對火警的開展情況有正確而細緻的猜測，從而及時作出決定。假如不恰外地運轉風機，就有可能反而會將煙氣疾速傳播到人們的逃生道路上，從而嚴重妨礙災害現場的人員分散跟救護批示任務。同時，地鐵里產生火警的地位是隨機的，著火的情況也各不雷同，這就須要經由過程大年夜量的火警案例分析制訂出各種火警情況下的應對辦法。另一方面，儘管火警練習是進步大年夜眾火警保險認識、人員分散跟火警撲救程度的有效辦法，但停止火警練習的前提無限，難以停止現場模仿，因此，僅靠練習來積聚經驗顯然是弗成能的。鑒於上述這些情況，地鐵防災預案的關鍵是可能儘可能懂得災害產生時所產生的情況，如煙氣是怎樣傳播的，差別排煙風機運轉打算對煙氣的傳播有何影響，對人群的分散有何影響等。這就須要有一套地鐵火警虛擬現實模仿體系，可能實在再現火警產生時煙氣傳播情況，從而經由過程大年夜量火警工況的分析跟虛擬練習，制訂出差別火警時的應急預案，練習運轉跟消防人員，及時修改決定體系，為火警毀滅跟人員分散批示打下堅固基本。因此，該項目將重要研究偏向起首對在地鐵中可能呈現的火警、有害氣體、濃煙等災害的現場考察分析，樹破符合地鐵火警模仿請求的火警煙氣傳播模型。對差別地位跟範例的火警停止模仿，分析差其余排風打算下煙氣的傳播法則。最後是樹破人員分散模型，對差別火警跟排煙打算下的分散後果停止評價，從而制訂出公道的火警應急預案。於鳴平告訴記者，往年終他們曾利用一個與該項目類似的虛擬體系，幫助有關部分在軍事博物館地鐵站停止了一次火警的實戰練習。在練習前，他們起首在體系中停止模仿練習訓練，成果就發明白原應急預案中的漏洞：預案中對差別範例跟存在差別功能的救濟車在地鐵口附近的停放不具體的安排，這在現實中就會形成混亂，招致地鐵站附近的路面產生交通堵塞，同時因為停靠地位的不當，各種救濟車不克不及發揮出最大年夜的功能。經由過程虛擬現實，批示核心及時發明白成績並修改了應急預案，從而使實戰練習得以順利的停止。其余，該項目技巧上的一大年夜難點是利用打算機3D技巧直不雅的表示出災害產生現場後果，在虛擬現實模仿平台長停止火警毀滅跟人員分散練習。因為火警的產生髮展是一個複雜過程，牽涉到各個方面，反應到打算機體系，就是大年夜量差別背景體系下的數據。而要把這些數據都放進一集體系中去，在同一個平台表示出來，這是對課題組應用虛擬現實技巧程度的很大年夜挑釁。北京市軌道交通建立管理無限公司的高等工程師、項目總擔任人高漢臣告訴記者，該項目自2004年啟動以來，現在曾經實現了地鐵災害虛擬現實這一塊的研究任務。在地鐵火警虛擬現實模仿平台技巧方面，它彌補了國內空白，並在國際上也處於領先程度。下一步，他們將研究怎樣根據現有的成果來樹破科學的決定體系。高漢臣認為，這個項目存在很強的現實意思，終極的目標在於培訓跟利用。要利用它來對全部的地鐵任務人員及其他相幹人員停止培訓，在地鐵把持批示核心作為幫助分析的東西。★小松博客收集收拾.轉載請註明★