都會軌道交通應運而生
跟著我國的都會範圍跟經濟建立的疾速開展，都會化過程在逐步加快，都會人口跟人均機動車保有量程度逐年急劇增加，道路擁堵景象日益嚴重。都會軌道交通存在載客量大年夜、輸送效力高、動力耗費低、絕對污染小跟運輸本錢低、人均佔用道路面積小等長處，是處理多數會交通擁堵成績的最佳方法。當局也在加快都會軌道交通的建立，晉升軌道交通技巧程度，處理都會交通擁堵成績。
中首都會軌道交通開展速度快
頻年來，我國當局加大年夜基本設備建立力度，三、四線都會當局也紛紛開端籌建軌道交通，中國已成為世界上都會軌道交通開展最快的國度。據前瞻產業研究院發布的《中首都會軌道交通行業市場前瞻與投資戰略打算分析報告》統計數據表現，2008年我首都會軌道交通運營里程僅僅達835公里。2009年瀕臨1000公里。到了2012年我首都會軌道交通運營里程突破2000公里，達到2064公里。停止2017歲終，我國邊疆合計34個都會開通都會軌道交通並投入運營，開通城軌交通線路165條，運營線路長度達到5033公里。其中，地鐵3884公里，佔比77.2%。其他制式城軌交通運營線路長度約1149 公里，佔比22.8%。
2008-2017年我首都會軌道交通運營里程統計情況
數據來源：前瞻產業研究院收拾
中首都會軌道交通開展趨向分析
1、網路化運營時代曾經到來。現在，北京、上海、廣州、深圳曾經建成了開端範圍的都會軌道交通網路，其他都會也都制訂了各自的網路開展打算。可能說中首都會軌道交通網路化運營時代曾經到來。網路化運營帶來的客流強度大年夜、樞紐負荷大年夜、運營構造複雜等挑釁必將成為必須面對跟研究處理的成績。
2、疾速增加勢頭將持續較長時光
根據軌道交通中臨時開展打算，「十二五」時期將建立1500km閣下的軌道交通，年均500km閣下，「十三五」時期將建立3000km閣下軌道交通，年均600km，屆時，中國邊疆將擁有7000km的都會軌道交通。都會軌道交通疾速增加勢頭將持續至少10年時光。
3、開展形式可能會有所變更
2000 年以來，中首都會軌道交通的新一輪疾速開展期是以一線都會的疾速開展為標記的。現在，一線都會的路網曾經初具範圍，網路化成為面對的新課題，二線都會因為財力限制，可能面對投融資等新成績。無論一線還是二線都會，在將來的開展形式上可能會有所改變。
4、人才缺口將臨時存在
跟著中首都會軌道交通的大年夜範圍開展，都會軌道交通行業將來數年內將一直面對這人才缺乏的成績。特別是線路投入運營後，須要的運營管理人才較多，人才缺口較大年夜。都會軌道交通較高的保險標準也對人才培養、培訓提出很高的品質跟時光請求。
中首都會軌道交通建立總範圍還會持續擴大年夜，開展前景宏大年夜，建立市場廣闊。