在工作中有什麼感想和目標的文章嗎

1.1以後中遠程旅客運輸市場近況\r\n新疆的航空網已覆蓋世界近30個大年夜中都會，航空公司旅客發送量逐年遞增。自治區中遠程旅客發送量平易近航約佔25，鐵路約佔73，公路僅為2。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，並呈遲緩攀升之勢。1.2航空、鐵路運輸市場客源主體\r\n旅客抉擇運輸方法是據團體經濟才能及社會檔次而決定。自治區中遠程旅客分別為兩大年夜陣營：乘坐飛機的旅客大年夜部分是存在中高收入、較高的知識構造且機票可能報銷的國有企奇跡單位的構造幹部及貿易人員，而收入菲薄、知識程度不高、本人花錢遊覽的工人、農夫則成為鐵路運輸客流的主體。\r\n2鐵路市場情況存在的成績\r\n2.1從微不雅情況上看，與平易近航比擬較，鐵路客市場存在的重要成績\r\n中遠程旅客運輸主體的地位與開展嚴重滯後的抵觸。蘭新鐵路是自治區聯繫邊疆的首選交通通道，但跟平易近航、公路比擬，頻年來國度、鐵道部投入建立、改建資金與其所處地位不相婚配。鐵路運輸才能絕對缺乏，凸起表示在客運頂峰期有流無車，鐵路設備陳腐掉落隊，鐵路運轉速度遠不如邊疆。\r\n掉落隊的營銷機制與鐵路開辟市場之間的抵觸。一是營銷體系還未樹破，固然很多單位設置了營銷機構，但大年夜部分本能機能虛化，難以承擔營銷義務；二是營銷部分與鐵路各部分之間共同、和諧不周到；三是鼓勵束縛辦法不力，職工收入與營銷事跡相擺脫，營銷義務落實不到位。\r\n人員本質與市場須要之間的抵觸。很多鐵路職工不危機感跟市場認識，服務敷衍拖踏，立場冷淡，效勞品質認識差，現真相況成為鐵路走向市場的重要妨礙。\r\n2.2從微不雅情況上看，鐵路與平易近航在旅客運輸市場競爭中的核心\r\n2.2.1票價高低是旅客抉擇運輸方法的重要前提\r\n到達同一目標地，飛機票價明顯超過火車卧鋪票價3～5倍，超過硬座票價6—10倍。考察中多少乎全部旅客答復假如飛機票價超過火車票價格不是太多，那麼出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不只速度快，也是身份地位的表現。\r\n2.2.2速度快慢是旅客抉擇運輸方法的須要前提\r\n飛機運轉速度與鐵路比擬存在絕對上風，但速度並不是旅客抉擇出行方法的決定要素。考察旅客花費動機，成果表現：有50的旅客乘機出行的目標是出差，也就是說有一半的旅客公事在身，急於趕時光，盼望儘快達到目標地。而在對鐵路旅客的考察問卷中表現：有47的旅客出行目標為省親、返鄉；其次為做買賣，約佔22；出差旅客只佔15；遊覽、其余各佔8。考察旅客出行須要，排序順次為：買票便利、候車(機)時光短、保險誤點。在抉擇乘坐飛機直接原因這個成績的答復中有75的旅客答復為速度快捷。\r\n2.2.3效勞品質好壞是旅客抉擇運輸方法的重要根據\r\n廣大年夜旅客已不再滿意於能順利、保險地達到目標地，更請求旅途中有一個舒服、便利、溫馨的效勞情況。鐵路部分固然軟硬體前提不如平易近航，在效勞任務方面跟平易近航比擬離旅客須要另有一段間隔，仍有86的旅客認為鐵路客運效勞任務方面較前期有了明顯進步。\r\n2.2.4保險係數大小是旅客抉擇運輸方法弗成缺乏的要素\r\n旅客在旅途中考慮第一位的是保險，約佔44，其次為快捷30，舒服26。現在廣大年夜旅客對保險的請求不只是安全達到目標地，並且請求旅途中有一個精良的秩序跟治安情況。鐵路的保險上風正逐步掉掉落。有38的旅客認為跟著平易近航部分科技程度的進步跟任務人員本質的進步，鐵路與平易近航保險變亂率除特定要素外基本一致。在進一步的考察中有38的旅客認為乘坐同保險係數比坐火車更高。\r\n3鐵路在市場營銷上與平易近航的差距\r\n3.1與平易近航比擬，鐵路售票方法單一、缺乏競爭力\r\n認為買飛機票較為便利的旅客比率為71，占明顯上風；認為飛機票跟火車票便利程度差未多少的旅客佔22；而認為買火車票要比買飛機票便利的旅客只佔考察人數的6。\r\n3.2與平易近航比擬，鐵路部分營銷宣傳滯後、泛力\r\n有93的旅客對鐵路部分\「十·一\」提速調圖及蘭新線運價調劑等利好消息不懂得，乃至沒聽說過。\r\n3.3與平易近航比擬，鐵路部分團體抽象需進一步改良\r\n絕大年夜少數旅客認為平易近航部分人員本質、效勞品質、工人緗對較高；而55的旅客對鐵路部分印象一般；只有2的旅客抉擇了印象較好；而對鐵路部分印象較差的旅客佔17。票市井景象仍然是廣大年夜旅客反應最激烈的成績，其余反應激烈的成績順次為站車效勞立場、餐車飯菜品質、旅途治安情況、衛生狀況。\r\n\r\n4思考與倡議\r\n4.1履行資產運營義務制，促進鐵路企業扭虧增盈\r\n明白企業資產運營義務制，樹破資產構造公道調劑以及資本優化設置的鼓勵、束縛、監督機制，實現鐵路企業資產保值增值。\r\n4.2推動下崗分流、減員增效、減輕\r\n\r\n社會現實考察報告：旅客運輸市場誰主沉浮 \r\n\r\n鐵路企業包袱\r\n烏魯木齊鐵路局現有職工6萬餘人，新疆航空公司共有5千餘名職工，但兩個企業發明的經濟效益卻相差未多少。以後，鐵路企業宏大年夜的職工步隊是經濟效益低下的重要原因，鐵路企業應廣開分流渠道，多渠道地開展職工下崗培訓，以進步企業運營效益。\r\n4.3開展營銷宣傳，擴大年夜鐵路影響，促進社會認知\r\n逐步增加營銷宣傳的支撐與投入，加大年夜宣傳力度，擴大年夜宣傳範疇。在貿易核心、遠程汽車站等人員轆集地披發宣傳品，利用報刊、雜誌、電視、播送、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開展大年夜範圍的宣傳活動，廣泛宣傳鐵路運輸的保險、誤點、便捷、經濟上風，宣傳鐵路的改革意向、新舉措、新的效勞信息。\r\n4.4樹破完美面向市場的營銷機構跟步隊\r\n一是客運、貨運多集經體系應儘快完美與市場相順應的營銷機構，制訂響應的軌制跟考察鼓勵辦法，並賜與人、財容許權，明白本能機能，加大年夜考察力度，確保營銷目標的實現。二是要敏捷樹破一支存在專業知識、懂經銷、會運營的專、兼職營銷步隊，考察客源，分析市場，制訂對策，最大年夜限制地爭奪客貨源。\r\n4.5優化效勞品質，改革效勞方法，盡力塑造鐵路運輸的精良抽象\r\n鐵路要爭奪客流擴大年夜市場份額，除速度跟價格要素外關鍵是要進步效勞品質。起首，要深刻停止市場經濟局勢教導，積極開展承諾效勞及效勞比賽，縮小與航空的差距。其次，要加強對客運人員的培訓、管理跟教導任務，壹直強化路風教導，標準效勞行動，細化效勞項目，增加效勞內容，盡力進步效勞人員綜合本質。三是加強旅途包含供給管理工人保證飯菜品質。四是在特快列車上組裝\r\n\r\n[1] [2] 下一頁