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新建蘭州至烏魯木齊第二通道為客運專線鐵路,為我國首條經由過程微風地區的高速鐵路,打算運營車速350km/h的高速動車組。線路全長1768公里,穿越微風地區總長度達500多公里,風區內微風頻繁,風力微弱,路況複雜,微風對鐵路列車運轉保險及運輸疏通構成嚴重威脅。客運專線列車運轉保險情況以及弓網接觸供電能否正常成為制約蘭新第二雙線工程成功的關鍵要素。為使高速動車組保險經由過程風區,必須開展風、車、路、牆、網等耦合氛圍動力特點跟微風情況下列車運轉保險研究。 本文以數值打算為主,採用動模型實驗跟風洞實驗成果作為驗證,對設置防風設備後動車組氣動特點、接觸網處風速影響等停止數值打算,以此為基本停止差別路基高度上擋風牆的公道高度研究,防風走廊的公道外形研究等,得出結論：綜合考慮動車組運轉保險跟弓網供電正常,平川跟路堤上公道擋風牆的高度基本在3.5m～4m範疇內,路塹上的公道擋風牆高度絕對偏低,且路堤越高,最大年夜防備風速越小；在情況風速超越擋風牆防備的風區,提出建築一種新型的半封閉式防風走廊,該防風走廊既能實現對列車跟接觸網的綜合防護,又存在防沙功能,同時也不會產生地道氛圍動力效應等倒黴影響,是一種幻想的強風區高速鐵路防風設備。 研究成果為蘭新第二雙線路基防風設備計劃供給了科學堅固的根據並已用於線路工程建立。