高速鐵路的中國線路歷史

【1條】2003年10月12日，秦沈客運專線通車，計劃時速200公里，預留250公里的提速前提，全長404公里，總投資約150億。 【1條】2007年3月2日，台灣高鐵（台北至高雄）全線正式營運開端，道路全長345公里，總投資額約達新台幣5000億元，高鐵採用日本新支線技巧，最高運營速度315公里/小時。它的開通使來回台北高雄兩市的時光收縮為1個半小時。 【3條】2008年4月18日，合寧客運專線開通，運轉時速200公里，預留250公里提速前提，全長166公里，總投資250億。2008年8月1日，京津城鐵通車，最高時速350公里，全長120公里，投資215億。2008年12月24日，膠濟客運專線全線開通，速度目標值為200公里至250公里，正線長363公里，工程批複概算總額為95.8億。 【5條】2009年4月1日，石太客運專線通車，目標時速為250km/h，正線線路全長190公里，總投資130億。合武鐵路客運專線開通，計劃時速250km/h，全長356公里，總投資168億。2009年9月28日，甬台溫鐵路通車，計劃時速為200km/h，預留時速可晉升到250-300千米，計劃正線全線282公里，項目總投資概算155.3億。2009年9月28日，溫福鐵路通車，時速目標值200公里，預留250公里提速前提，全長298公里，投資概算174.8億。2009年12月26日，武廣客運專線建成通車，最高時速可到394公里，全長約1069公里，投資總額1166億。 【8條】2010年1月28日，鄭西客運專線通車，速度目標值350km/h ，正線長457公里，概算投資501億。2010年4月26日，福廈高鐵通車，計劃速度為250km/h，預留300km/h，全長273公里，總投資144.2億。2010年5月1日，成灌高鐵通車，時速目標值200公里，線長66公里，預算總投資為 69.87 億。2010年7月1日，滬寧城際高鐵通車，時速350公里，正線全長300公里，投資預算總額394.5億。2010年9月20日，昌九城際高鐵通車，運轉時速為250公里，全長131公里，投資總額約65億。2010年10月26日，滬杭高速鐵路通車，計劃時速350km/h，正線全長160公里，投資440億。2010年12月30日，長吉城際高鐵開通，計劃時速250公里，全長108公里，總投資96億。海南東環高鐵通車，最高運轉時速250公里，全長308公里，投資約200億。 【3條】2011年1月7日，廣珠城際軌道通車，運轉最高時速200千米，主線長116公里，投資約70億。2011年6月30日，京滬高鐵通車，運轉最高時速300千米，全長1318公里，投資約2209億元。2011年12月26日，廣深港高鐵（廣州南至深圳北段）通車，最高運營時速300千米，全長102公里 ,概算投資：205億元 2012年6月29日，龍廈高鐵通車，計劃時速250千米/小時，路全長約171千米，總投資約62億元2012年7月1日，漢宜高鐵通車，運轉最高時速250千米，全長291公里，總投資額為237.6億元。2012年9月28日，石武高鐵（鄭州至武漢段）通車，最高時速350千米，正線全長840.7公里，計劃速度目標值350公里/小時，項目投資預算總額1167.6億元。2012年10月16日，合蚌客運專線通車，運轉最高時速350千米，全長130.67公里，工程投資預算為97.5億元2012年12月1日，哈大年夜高鐵通車，運轉最高時速350千米，主線904公里，投資額為924億元2012年12月26日，石武高鐵（石家莊至鄭州段）通車，計劃速度目標值350公里/小時。2012年12月26日，京廣高鐵通車，運轉最高時速350千米，全長281公里，概算投資：438.7億元。 2013年7月1日，寧杭高鐵通車，全長248.963km公里，該項目為國鐵1級，雙線，計劃最高運營速度為350公里/小時。投資總額約237.5億元。杭甬高鐵通車，全長149.89公里，總投資約212億元，計劃最高運營時速為350公里。2013年9月12日，盤營客運專線通車，盤錦至營口高速鐵路是北京至瀋陽至哈爾濱（大年夜連）高速鐵路的重要構成部分，西起京哈鐵路盤錦北站，經新建的盤錦站，東至哈大年夜高速鐵路的下夾河線路所，與哈大年夜高鐵連通，線路里程90公里，計劃時速350公里，初期運營時速300公里，盤錦到營口東只有28分鐘。2013年9月26日，向莆鐵路通車，正線全長約603.6公里，按雙線電氣化Ⅰ級支線標準建立，計劃時速為每小時200公里，南昌到福州最快只有3小時12分，南昌到廈門最快只有4小時50分。2013年12月1日津秦高鐵通車，正線全長257公里，全線設天津、軍糧城北、濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河跟秦皇島8個車站。計劃時速350公里，天津到秦皇島最快只有78分鐘，單向輸送才能8000萬人次/年，項目投資預算總額為338億元。2013年12月28日廈深高鐵正式通車，線路全長502.4公里，初期運營時速200公里，廈門至深圳的最快遊覽時光3小時34分。西寶客運專線通車，線路東起西安北站，西珍寶雞南站，沿途設有咸陽秦都站、楊陵南站及岐山站，營運里程167公里2013年12月28日渝利鐵路正式通車，西起重慶北站，東至湖北利川涼霧站，營業里程287公里，運轉最高時速200公里。衡柳鐵路正式通車，北起衡陽，南至柳州，全長498公里，列車時速200公里，並預留提速250公里時的前提。柳南城際鐵路通車，為湘桂高鐵的重要構成部分，雙線電氣化客運專線，線路起自廣西柳州市，經賓客，黎塘，止於南寧市，線路全長226km,計劃時速250KM/H2013年12月30日南欽高鐵正式通車，是廣西沿海城際鐵路的重要構成部分，南欽高鐵始於南寧東站，終於欽州北站，總長99公里，總投資97.6億元，線路等級為 I 級，雙線電氣化鐵路，基本設備計劃速度250公里/時、欽防高鐵正式通車，是廣西沿海鐵路的重要構成部分，以貨為主客貨共線鐵路，線路自欽州北引出，止於防城港北站，正線全長62.6公里。國度Ⅰ級，雙線電氣化，旅客列車計劃行車速度250公里/小時，總投資49.9億元，工期3年。欽北高鐵正式通車，屬於廣西沿海鐵路的重要構成部分，線路北接在建欽州北站，止於北海站，正線長度99.474公里，正線全長99.6公里，橋隧比35%。工期3年，國度I級，雙線電氣化鐵路，基本設備計劃速度250公里/小時。 2014年7月1日，大年夜西高鐵太原南至西安北段正式開通運營，線路全長570公里，最高運營時速250公里/小時。 滬漢蓉高速鐵路（滬漢蓉疾速客運通道）通車，起於上海虹橋站，路過南京、合肥、武漢、重慶等都會，終到成都東站，全長1985公里，計劃速度160~350公里/小時（其中上海到南京段為350公里/小時；宜昌到利川段為160公里/小時；其餘段為200-250公里/小時），是中國打算的「四縱四橫」鐵路主幹網中四條橫向高速鐵路之一。 2014年7月30日，泰國國度跟平與秩序委員會曾經批准了兩條連接中國跟泰國的高鐵項目，總本錢約為7414億泰銖（約合國平易近幣1430億元）。這兩條高鐵項目分辨是廊開府—馬塔府（總長737公里，打算投資3925億泰銖），清孔—帕棲（總長655公里，打算投資3488億泰銖）。2014年12月10日，杭長高鐵全線通車。它是中國「四縱四橫」客運網主骨架之一-----滬昆高鐵的一部分，東起杭州東站，西至長沙南站，線路全長933公里，線路橫貫浙江、江西、湖南三省，路過杭州、南昌、長沙3個省會都會，是一條承擔地區間遠程旅客為主、城際旅客為輔，同時兼顧與南南偏向高速鐵路之間轉換客流的東西向客運專線。2014年12月20日，我國西南地區首條城際高速鐵路——成綿樂城際鐵路通車運營，成綿樂沿線自此開啟「同城夢」。 2014年12月26日，南廣鐵路全程正式通車，南廣鐵路始自南寧東站至廣州南站，線路全長577.1公里，其中廣西境內349.8公里，廣東境內227.3公里，全線共設車站23座。為雙線電氣化國度I級鐵路，計劃時速200-250公里/小時，滿意開行雙層集裝箱列車運輸的請求。2014年12月26日，蘭新高鐵正式通車，屬於將來亞歐高速鐵路的重要構成部分，東起蘭州西站，西至烏魯木齊站，正線全長1776公里，是世界上一次性建立里程最長的高速鐵路，旅客列車速度計劃目標值300公里/小時以上，電力牽引，初期時速200公里/小時。 貴廣高鐵全線通車運營，自貴陽北站起，經黔南州、黔西北州、廣西柳州（北部，非市區）、桂林、賀州、廣東肇慶、佛山終至廣州南站。是西南地區最便捷的鐵路出海大年夜通道，是連接「一帶一路」，實現長江經濟帶、珠江經濟帶、西江經濟帶、中孟緬印經濟走廊「互聯互通」高速通道，收縮西南與珠三角地區間的時空間隔。 2015年6月28日，合福高鐵正式開通運營，合福高鐵是京福高鐵的重要構成部分，是相同華中與華南地區的一條大年夜才能客運通道，北接合肥樞紐，南連福州樞紐。是繼京津、武廣、鄭西高鐵之後，計劃時速350公里的又一條雙線電氣化高速鐵路。專線由中國鐵路總公司與安徽、江西、福建三省合夥建立。它的通車標記取京福高鐵的全線通車。 2015年8月17日9時，首趟搭載600多名乘客的D7989次動車組由哈爾濱站開往齊齊哈爾南站，9時05分由齊齊哈爾南站開往哈爾濱的D7906次動車組對向開出。這標記最北高寒高鐵——哈齊高鐵正式開通運營，中國高鐵網再向北延長279公里，哈爾濱至齊齊哈爾兩地最快運轉時光由本來的約3小時收縮至85分鐘。 2015年12月26日7時50分，成渝高鐵正式開通運營，是「十二五」國度重點鐵路建立項目，是第三條連接渝川經濟帶的鐵路交通走廊，是滬漢蓉疾速鐵路客運通道的重要構成部分。 2011年7·23甬溫線特別嚴重鐵路交通變亂後，8月10日決定降速：計劃最高時速350公里的高鐵，準時速300公里開行；計劃最高時速250公里的高鐵，準時速200公里開行；既有線提速到時速200公里的線路準時速160公里開行。大年夜量待建高鐵項目降落時速如鄭萬高鐵降落為200公里。——2014年鐵總有關部分辯此次降速對中國高鐵在國際上的名譽跟開展形成了災害性影響，也招致多少年裡西成高速鐵路等中國高鐵計劃時速過於保守、多少十年後須要大年夜改革而揮霍巨量資金。實在，那次變亂的專家組結論是與高鐵速度有關，降速不是科學決定。2014年中國高鐵恢復了長遠目光，因為高鐵的線下工程是長久資產，至少要用一百年或多少百年，假如標準不足（正如中首都會的車道一二十年後就掉落隊了），會付出宏大年夜價值。中國工程院王夢茹院士說高鐵的基本應當儘可能高，是顧及將來源史請求，不然難以結束運轉去改革，而新建的本錢又高。2014年鄭萬高鐵恢復了350公里的基本計劃。俄羅斯-喀山高鐵地帶的人口密度不如中國東中部，卻請求時速基本400公里，也是對歷史擔任的做法。 2010歲尾，中國鐵路營運里程達到9.1萬千米，居世界第二位；投入運營的高速鐵路營運里程達到8358千米，居世界第一位。到2012年低，高鐵建成通車合計13000千米以上。 停止2015歲尾，中國高速鐵路運營里程達到1.9萬公里，居世界第一位。