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1月5日，由安徽蚌埠南開往廣州南站的G1747次列車合肥站籌備開車時，旅客羅某以等丈夫為由，用身材強行扒阻車門封閉，不聽勸止，形成該次列車耽誤發車。羅某在接收採訪時表示，非常懊悔，誠懇報歉。
高鐵為什麼不克不及等你？
線路鋪好了，車輛定好了，通信旌旗燈號列把持式斷定了，每一條高鐵開通前還要停止聯調聯試，這個時光少則多少月，多則近一年，數千名科技任務者對全線停止數百上千次的實驗開行，他們多少個月都吃住在實驗動車上，才終極斷定列車時辰表，這也是我國高鐵為什麼準時準點率高的原因。
現在，我國高鐵開行了時速200-350公里差別速度等級列車，分辨採用中國通號CTCS-2、CTCS-3高鐵列車運轉把持體系，可能實現差別速度等級高鐵的跨線運轉，可能順應我國高鐵開行速度高、鐵路樞紐多，發車間隔短的特點。這位婦女以等老公為名，至少耽擱了5分鐘以上，要曉得，蚌埠南站是京滬高鐵七大年夜核心樞紐站之一，也是合蚌高鐵的出發點站。
列車運轉把持體系可能為高鐵主動生成行車容許，告訴高鐵列車前方多少公里是不車的，這個間隔可能達到32公里。
高鐵調理批示體系是一個打算性很強的體系，因為這五分鐘的耽擱，可能招致調理員要為後續列車變革接車站台，車站接發車人員、其他車次的旅客要緊急從原定打算的站台轉移到變革後的站台，對車站運輸秩序帶來極大年夜的干擾。
跟著我國高鐵「八縱八橫」主幹網的成型，對全部高鐵路網來說，超越五分鐘，這趟高鐵線路時光就要做出調劑，隨即可能就是全部支線的調劑，以及全部與之相連的高鐵線路的調劑，乃至可能帶來半其中國高鐵時辰的變更。