最佳答案
對從小就搭米軌列車出行的雲南紅河州人士來說，米軌客車更具吸引力。車廂兩側的座位僅包容兩團體，茶青色的蒙皮，車窗可能朝上拉開……如此熟悉的場景，敏捷把他拉回了兒時的記憶里：每個小站都會停，沿線的村平易近用背簍背著雞、鴨、蔬菜到建水城裡賣。
全路落差極大年夜，從海拔2000多米到900米使不少路段坡度陡增，每每一列車要靠兩個機車前拉後推才幹上去。從蒙自碧色寨火車站到河口的鐵路沿線，路過芷村站、屏邊火車站、白寨大年夜橋、人字橋、臘哈地。一路上，火車時而在絕壁峭壁上慢慢經由過程，時而在種滿木瓜、噴鼻蕉等生果的原野中穿行，沿途雲霧繚繞的山谷、充斥外地少數平易近族風情的鄉村一覽無餘。架設在河口附近的人字鐵路橋，其奇妙的計劃跟正確的施工，把鐵路安然托架在兩座峭壁之間，令人叫絕，至今還是鐵路工程教科書中的典範。行駛177公里歷經十個多小時從蒙自碧色寨到達河口。河口是越南風情濃烈，不出國門勝似出國。屬於它的黃金光陰曾經早年，它似乎離都會交通跟住平易近生活越來越遠，但是，作為雲南的一份特別記憶，米軌與小火車從未真正闊別。滇越鐵路歷經百年，是中國晚期鐵路中保存較好的一條至今仍在運營的米軌鐵路。在如此陳腐的線路設備、如此險峻的情況中，為了保護這條鐵路的正常疏通，沿線的鐵路人忘我奉獻，保持維修跟護路，特別是派出專人臨時對病害路段停止監護跟保養，把芳華跟汗水都傾注到了這條百年鐵道路上，使這條中國鐵路活的博物館得以生活跟連續，以其陳舊而光輝的事跡，無可爭議地被載入了中國鐵路的史冊。