武漢長江大橋的發展沿革

武漢三鎮位居中國要地、長江中游，漢水由此匯入長江，擁有重要的地理地位上風，曾被孫中山譽為「內聯九省、外通大年夜陸」的大年夜商埠。至清末時代，武昌為湖北省會，漢口為商埠，漢陽也開展了一定的產業基本。1906年，京漢鐵路全線通車，而粵漢鐵路也在建築傍邊，建橋超越長江、漢水連接京漢、粵漢兩路的構想即為各方所注。 據歷史檔案表現，在武漢建第一座長江大年夜橋的假想最早由湖廣總督張之洞提出，用以相同南北鐵路。 1912年5月，中國鐵路工程師詹天佑被北洋當局聘為粵漢鐵路會辦。詹天佑 在停止粵漢鐵路復勘定線的過程中，考慮到將來粵漢鐵路與京漢鐵路會跨江接軌，為此在打算武昌火車站（通湘門車站）時也預留與京漢鐵路接軌出岔的地位。第一次打算1913年，在詹天佑的支撐下，國破北京大年夜學（今北京大年夜學）工科德國籍修養喬治·米勒帶領夏昌熾、李文驥等13名土木門老師，到武漢來對長江大年夜橋橋址停止開端勘察跟計劃大年夜橋的練習，並由時任北京大年夜黌舍長嚴復將建橋意向代陳於交通部。這一次成為武漢長江大年夜橋的初次現實打算，事先提出倡議將漢陽龜山跟武昌蛇山之間江面最狹小處作為大年夜橋橋址，經武昌漢陽門、賓陽門連接粵漢鐵路，並計劃出公路鐵路兩用橋的款式。事先構想的橋樑構造模仿事先世界有名的最大年夜鋼橋——英國蘇格蘭愛丁堡的福斯橋，橋面鋪設鐵路、公路、電車路、人行道。此次打算固然未獲履行，但其選址被歷史證明為非常合適，與此後多少次打算選址基本相同。 第二次打算1919年2月，孫中山寫就了《實業打算》，闡述了開辟中國實業的道路、原則跟打算，提出中國經濟建立的宏偉藍圖，在其闡述中即提到對於武漢建築長江大年夜橋或地道的選址成績。為連通武漢三鎮，孫中山事先提出「在京漢鐵道路於長江邊第一轉彎處，應穿一地道過江底，以接洽兩岸。更於漢水口以橋或地道，接洽武昌、漢口、漢陽三城為一市。至將來都會用地開展擴大年夜，則更有數點可能建橋或穿地道」。 1923年，由辛亥革命時的參謀長孫武構造，根據孫中山的打算頭腦，編製了《漢口市政制作打算書》。《打算書》明白提出，「以漢陽之大年夜別山麓（龜山），武昌之黃鵠山麓（蛇山）為基，架設武漢大年夜鐵橋，可收平漢、粵漢、川漢三大年夜鐵路，連接一氣之完美」。 因為事先的平漢鐵路黃河大年夜橋在建立過程中為求節儉經費、提前通車，因此制作品質較差，僅作為常設橋樑利用。1921年，北洋當局擬建黃河大年夜橋新橋並履行公開招標，交通部又聘請美國橋樑專家約翰·華德爾（John A.L. Waddell）為參謀，除籌建黃河大年夜橋新橋外，並請其計劃武漢長江大年夜橋。 華德爾抉擇的橋址與1912年北京大年夜學所擬地位大年夜致雷同；計劃方面採用簡單桁梁、錨臂粱、懸臂粱混淆安排，並主意利用合金鋼建橋以減輕分量，預算制作費用為970萬銀元，華德爾並倡議向美商存款。華德爾的打算曾惹起當局關注，制定橋址也做過實地鑽探，惟因為建立費用宏大年夜，打算也不了了之。1927年1月，廣州公平易近當局遷都武漢；同年4月合併武漢三鎮，設武漢市。1929年4月，公平易近當局成破武漢特別市當局，進一步推動了武漢的市政建立。同年劉文島任武漢特別市市長後，再次約請華德爾來華，研商長江建橋之事。 華德爾對1921年的計劃打算作出了訂正，為保證長江輪船的通行，大年夜橋採用簡單桁梁並設起落梁，全長4010英尺，共15孔，橋面一層由公路鐵路共用，橋面升起時可超過最高水面150英尺。此次打算同樣因為耗資宏大年夜而無下文，且公平易近當局正忙於敷衍外部軍事派系鬥爭，包含蔣桂戰鬥、華夏大年夜戰等外戰，無暇顧及長江大年夜橋的建立。第三次打算1935年，鑒於粵漢鐵路即將全線建成通車，平漢、粵漢兩路有須要在武漢連通。事先鐵道部曾考慮模仿1933年建成的南京鐵路輪渡，但因為武漢的長江水位漲落幅度比南京大年夜一倍，兩岸引橋工程較艱苦，自願放置鐵路輪渡的打算。同年，由茅以升擔負處長的錢塘江大年夜橋工程處又對武漢長江大年夜橋橋址作測量鑽探，並請蘇聯駐華莫利納德森工程參謀團共同制定又一建橋打算。打算為一座牢固式的鐵路公路結合橋，橋址位於武昌黃鶴樓到漢陽蓮花湖北劉家碼頭之間，全長1932米，設兩台7墩8孔，6、7號橋墩間為大年夜型輪船通航航道，主跨237.74米，以拱形鋼樑架設於6、7號墩之上，橋下在最高大年夜水位時凈高30米；橋面一層，公路鐵路並列。包含漢水鐵路橋跟引橋在內，工程須要花費國幣1060萬元。為了募集資金，還曾制定了過橋收費、分期還本付息的辦法。惟因為集資艱苦，成果也不了了之。1937年3月，長江南岸的粵漢鐵路徐家棚站（今武昌北站）與北岸平漢鐵路劉家廟站（今江岸站）之間的鐵路輪渡通航，火車乘渡輪過江以後成為「江城一景」。第四次打算中國抗日戰鬥結束後，百廢待興，而興建武漢長江大年夜橋的打算也再度舊事重提。湖北省當局於1946年8月25日舉辦集會，決定約請粵漢區、平漢區鐵路管理局及中國橋樑公司獨特構造成破武漢大年夜橋籌建委員會，省當局主席萬耀煌為主任委員，茅以升為總工程師； 同年9月初中華平易近國行政院工程打算團團長侯家源偕同美國橋樑專家鮑曼等考察武漢長江大年夜橋橋址。 同年，由中華平易近海外交部營建司司長哈雄文陪伴美國市政專家戈登來漢不雅察，並有平漢區鐵路管理局局長夏光宇參加 ，事先提出的建橋看法是：鐵路跟公路合併可降落造價，地位仍以龜山、蛇山之間為宜；為增加墩數、便利船運，決定改用較長跨度的懸臂拱橋，設4墩5孔，同時考慮到鐵路支線運輸日益繁忙，大年夜橋可恰當進步載重等級。後因國共內戰、經濟艱苦，公平易近當局無暇顧及長江大年夜橋的建立，武漢長江大年夜橋的打算再次放置。第五次打算1949年，中華國平易近共跟國成破後未多少，時年63歲、自1913年起多次參加武漢長江大年夜橋打算、勘察的李文驥，結合茅以升等一些科學家、工程師向中心國平易近政府上報《籌建武漢紀念橋倡議書》，發起建立武漢長江大年夜橋，作為「新平易近主主義革命成功的紀念制作」，並臚陳前四次打算經過跟受挫的原因，闡述事先中國能建成大年夜橋的可能性與具體工程內容、經費預算（600億舊國平易近幣）等。 中心當局對此甚為器重，1949年9月21日至30日，中國國平易近政治協商集會第一屆全部集會在北平召開，集會上經由過程制作長江大年夜橋的議案，並於1949歲終電邀李文驥、茅以升等橋樑專家赴京，共商建橋之事。根據中心國平易近當局政務院的唆使，中心國平易近當局鐵道部破即動手策劃建築武漢長江大年夜橋。1950年1月，鐵道部成破鐵道橋樑委員會，同年3月成破武漢長江大年夜橋測量鑽探隊跟計劃組，由中國橋樑專家茅以升任專家組組長，開端停止開端勘察考察，李文驥第五次赴武漢參加長江大年夜橋計劃跟測量勘察，惟李文驥事先已抱病在身，並保持任務至1951年6月，同年8月病逝。專家組先後共作了八個橋址線打算，並逐一停止了周到研究，全部的打算有一個獨特特點，就是利用長江兩岸的山丘以收縮引橋跟路堤的長度。1950年9月至1953年3月，曾三次召開武漢長江大年夜橋集會，就有關橋樑範圍、橋式、材質、施工方法等停止探究。1953年2月18日，毛澤東在武漢聽取中共中心中南局領導對於大年夜橋勘察計劃的彙報，並登上武昌黃鶴樓不雅察了大年夜橋橋址。大年夜橋選址打算經中心財經委員會批準斷定後，鐵道部破即構造力量停止開端計劃。 1953年3月實現開端計劃，聘請蘇聯專家停止領導並委託蘇聯交通部對計劃打算判定。 1953年4月1日，周恩來批准成破武漢大年夜橋工程局（今中鐵大年夜橋局集團的前身），擔任武漢長江大年夜橋的計劃與施工，彭敏任局長兼黨委第一副書記，楊在田、崔文炳任副局長，汪菊潛任總工程師。同年7月至9月，鐵道部派出代表團攜帶武漢長江大年夜橋全部計劃圖紙材料赴蘇聯首都莫斯科，懇求蘇方幫助停止技巧判定，蘇方為此派出由25名橋樑專家構成判定委員會停止研究，判定會的改進倡議包含略微調劑漢陽岸的橋址、批準採用氣壓沉箱法施工等，且鑒於桁架梁構造的丹東鴨綠江大年夜橋在野鮮戰鬥中被炸毀時梁部墜落，故處於戰備考慮倡議長江大年夜橋橋樑情勢改為三孔一聯等跨持續粱。1954年1月21日，中華國平易近共跟國政務院第203次集會聽取了時任鐵道部部長滕代遠對於籌建武漢長江大年夜橋的情況報告，並經由過程了《對於建築武漢長江大年夜橋的決定》，決定採納蘇聯的判定看法、批准長江大年夜橋的開端計劃，正式錄用彭敏為武漢大年夜橋工程局局長，楊在田、崔文炳任副局長，同時批准了1958歲尾鐵路通車跟1959年8月底公路通車的完工限日。 1954年，國務院批准了鐵道部聘請蘇聯專家組來華聲援的懇求。1954年7月，蘇聯當局差遣了以康斯坦丁·謝爾蓋耶維奇·西林（Константин Сергеевич Силин）為首的專家任務組一行28人來華停止技巧聲援。西林是蘇聯有名橋樑專家，曾於1948年至1949年間兩次赴中國，幫助修復西南地區鐵路跟松花江大年夜橋，並參加過成渝、天蘭、蘭新鐵路的橋樑建立[11]。西林離開中國後，表示認為長江大年夜橋不宜採用氣壓沉箱法施工，原因是長江水深流急，沉箱須要下沉深達30米至40米，在瀕臨四個大年夜氣壓的情況下，每名工人只能每天任務約半小時，現實功課時光僅有十多少分鐘，並且只能在枯水季節的多少個月內停止施工，必定大年夜大年夜延長施工時光、迫害工人的安康，並且須要購買大年夜量特別設備，加大年夜工程投資。西林倡議用管柱鑽孔法，不但能在水面施工，不受深水期的限制，並且不影響工人身材安康，但這種方法事先仍然是一種新技巧，蘇聯也尚未現實過。大年夜橋建立部分對管柱鑽孔法的計劃打算經過三個月的探究跟半年的實驗，證明白實可行，經請問鐵道部長滕代遠、總理周恩來後，國務院於1955年上半年批准對新打算「持續停止實驗，並將新舊打算停止比較，也是落實黨中心倡導的『依附大年夜眾，一切經由過程實驗』的方法」。 1954年2月，在1950年終步勘察的基本，由地質部、水利部、鐵道部結合構成的武漢長江大年夜橋地質勘察隊，開端停止武漢長江河槽及兩岸的地質評價。同年夏秋，武漢遭受了自1855年有水文記錄以來的最大年夜大年夜水，勘察隊終極在1955年1月10日實現了武昌黃鶴樓跟漢陽龜山之間的地質評價。1955年1月15日，武漢長江大年夜橋橋址選線技巧集會在漢口召開，正式決定抉擇龜山、蛇山一線。1955年2月，鐵道部成破了武漢長江大年夜橋技巧參謀委員會，作為大年夜橋工程的技巧諮詢機構，茅以升任主任委員，其他委員包含羅英、陶述曾、李國豪、張維、梁思成等。1955年5月下旬至6月初，按管柱鑽孔法編製出武漢長江大年夜橋技妙策劃打算，鐵道部會合世界有名的橋樑專家跟橋樑制作工程師，舉辦了武漢長江大年夜橋技妙策劃檢察集會，對大年夜橋的技妙策劃、施工進度跟總預算停止了周到的檢察。同年7月18日，國務院批准了這些報告，標記取武漢長江大年夜橋建立工程開端進入履行階段。 經國務院批准後，武漢長江大年夜橋於1955年9月1日提前正式開工。武漢長江大年夜橋全部工程除了大年夜橋本身以外，還包含大年夜量配套工程，包含漢水鐵路橋、大年夜橋接洽線、由丹水池站經江岸西站至漢水鐵路橋頭的漢口迂迴線（今京廣鐵路正線）、江岸站至江岸西站的接洽線、江岸西編組站、漢西站、漢陽站等設備， 其中漢水鐵路橋跟長江大年夜橋正橋跟引橋工程由鐵道部武漢大年夜橋局擔任施工，其餘鐵路及跨線橋工程由鐵道兵施工。鐵路從粵漢鐵路武昌南站起，以破體穿插超越武珞路、中山路、武昌路、束縛路，沿蛇山至黃鶴樓處，高出長江，過江後沿龜山以破體穿插超越漢陽月湖正街，至阮家台處過漢水，又超越張公堤及仁壽街至玉帶門站與京漢鐵路接軌。早在停止大年夜橋計劃打算的同時，作為武漢長江大年夜橋配套工程之一的漢水鐵路橋於1953年11月27日率先開工興建，兩岸鐵路接洽線工程也同時開端停止，並於1954年11月12日建成，1955年1月1日正式通車。而漢水公路橋也於1954年10月30日開工興建，1955年12月建成通車，並被命名為「江漢橋」。蘇聯當局得悉武漢長江大年夜橋採用管柱鑽孔法施工後，於1955歲尾派出以運輸工程部部長科熱夫尼科夫為首的代表團來華，不雅賞長江大年夜橋的施工。終極，西林的管柱鑽孔法獲得了蘇聯當局的承認，同月中國鐵道部與蘇聯運輸工程部簽訂了協定，對這種施工技巧作出了正面評價。大年夜型管柱鑽孔法使大年夜橋施工速度大年夜為進步，橋墩基本工程從單方面開工到基本實現僅用了一年零一個多月的時光。1956年6月，大年夜橋鋼樑鉚了兩個月後，工人發明有的鉚釘不克不及全部填滿眼孔，有鬆動。大年夜橋局破即停止現場實驗，證明白工人的發明，於是命令，在鉚釘施工辦法不處理早年，結束鉚釘鉚合，鋼樑結束拼接。直至10月，長江大年夜橋鋼樑鉚合實驗得出結論，鉚釘完全填滿眼孔，並超過國度指標5%，大年夜橋工程才重新啟動。1956年10月，大年夜橋各橋墩下沉管柱跟從管柱外向江底岩盤鑽孔的任務全部實現。 1957年3月16日，大年夜橋橋墩工程全部完工。長江大年夜橋採用3聯9孔的等跨間支梁停止安裝，利用均衡懸臂拼裝架主意，從武昌、漢陽兩岸分辨同時向江中同時推動，全部鋼樑均由山海關、瀋陽橋樑廠製造，鋼材由鞍山鋼鐵供給；1957年5月4日，大年夜橋鋼樑順利合攏，同日舉辦了慶賀大年夜會。武漢長江大年夜橋（連同配套工程）總投資預算1.72億元國平易近幣，現實只用了1.384億元；大年夜橋本身造價預算7250萬元，現實只用了6581萬元。1956年6月，毛澤東從長沙到武漢，第一次游泳橫渡長江，事先武漢長江大年夜橋已初見表面，毛澤東即興寫下《水調歌頭·游泳》一詞，其中廣為傳誦的一句「一橋飛架南北，通途變通途」，恰是描述武漢長江大年夜橋的氣概跟重要感化。1957年9月6日，毛澤東第三次離開武漢長江大年夜橋工地不雅察，並從漢陽橋頭步行到武昌橋頭。1957年9月25日，武漢長江大年夜橋全部完工，並於當世界戰書舉辦正式試通車，10月1日，我國發行了一套兩枚紀念郵票《武漢長江大年夜橋》 。1957年10月15日，5萬武漢國平易近在武漢長江大年夜橋，舉辦了大年夜橋完工通車典禮。 總計劃師：茅以升計劃單位：鐵道部勘察計劃院建立單位：武漢大年夜橋工程局施工單位：鐵路部大年夜橋工程局擔任大年夜橋管柱基本、墩台、梁體及鐵路接洽線施工，武漢市建立局擔任公路橋橋面及兩岸引道的協同施工，武漢市建立局同時擔任公路橋橋面維修管理。武漢市建立局擔任公路橋橋面維修管理，其餘均由鄭州鐵路局武漢長江大年夜橋橋工處維修管理。技巧領導：前蘇聯橋樑專家、蘇聯科學院院士西林等人構成的28人的專家組。參加人員來源：鐵道部北京橋樑事件所，茅以升老師的中國橋樑公司，南方的廣州鐵路局，西南的哈爾濱鐵路局，等。武漢長江大年夜橋技巧參謀委員會：主任茅以升，委員包含羅英、陶述曾、李國豪、張維、梁思成等。