滇藏鐵路的必要性和可行性

青藏鐵路通車後雪域高原成世界關注之熱點。而與之毗連的雲南，多年以來，已在策劃構建與雪域高原之間的鋼鐵大年夜動脈，並提上日程。大年夜格鐵路一旦建成，跟泛亞鐵路整合，那麼中國西南將第一次呈現大年夜動脈，進而成為推動國內製造業大年夜開展的一個發動機。日益便捷的交通讓西藏變得觸手可及，奧秘不再。在航路靈通、鐵路跟公路蜿蜒遞進的時間，我們可能期望，不天險的隔絕，西藏離雲南也越來越近。上個世紀90年月，中國鐵路專家曾就進藏鐵路提出了川藏線、新藏線、甘藏線跟青藏線四個打算，青藏鐵路是四條鐵路中里程最短、投資起碼的一條。跟著青藏鐵路的通車，人們對雪域高原的熱忱也高漲起來。 西藏自治區副主席郝鵬2005年舉辦的西南六省區經濟和諧會上就流露，「十一五」時期，西藏將開工建立青藏鐵路延長線林芝－拉薩－日喀則鐵路，同時開端滇藏鐵路各項前期任務。在青藏鐵路建築早年，茶馬古道就曾經退出歷史舞台，成為記錄片中的影像跟郊遊者的修行之路。而此前的千百年，人背馬馱將物質運進西藏而構成的這條古道是高原跟外界聯繫的必經之路。滇藏線在進藏的多少條道路里，均勻海拔最低。1974年建成通車的滇藏公路起於雲南大年夜理，將麗江、噴鼻格里拉、德欽等少數平易近風風情串成一線，在芒康與川藏公路南線匯合，全長714公里。跟荒野跟草原較多的青藏線比，滇藏線的沿途風景愈加豐富多姿。滇藏線是起崎嶇伏，一會兒是深谷，一會兒是峽谷，並且滇藏線沿線的植被也很豐富，人文景不雅也豐富多彩。滇藏公路為探險遊覽者所鍾愛。滇藏路可謂最風情萬種的旅途，從大年夜理到德欽的遊覽經濟曾經非常成熟，路行便利、游者眾多，這裡湊集了白、彝、僳僳、藏、納西等多個平易近族。作為嚴格意思上滇藏線的出發點，大年夜理是南絲綢之路上的重鎮，美景有「下關風、上關花、蒼山雪、洱海月」之說。北上麗江，這裡的納西文化保存齊備；雲南藏區的噴鼻格里拉跟德欽也因噴鼻格里拉、梅里雪山成為遊覽熱點。人煙稀少的路段始於德欽，德欽到鹽井約103公里，鹽井至芒康約111公里。多次穿越滇藏線的人會提示，進入瀾滄江峽谷後，滇藏公路同川藏線一樣，常常輕易產生泥石流跟塌方。從德欽沿河谷行駛，山路波折，而公路就在絕壁中收盤，山上的巨型沉積岩，隨時會倒上去。加上路面狹小，碎石滿布，山下倒是萬丈深淵，鹽井就在這條公路中段的小丘上。翻過公路最高點的紅拉雪山埡口，山勢逐步陡峭，未到芒康便與川藏公路合併，向西直往拉薩。 交通的退化是無法避免的歷史過程。雲南省發改委有關擔任人介紹，國務院2004年經由過程的《中臨時鐵路網打算》中明白「從雲南入藏的滇藏線仍持續做好地質考察跟技巧經濟分析，能否建立視研究論證成果再定」。在雲南省「十一五」鐵路建立打算中，完全建立滇藏鐵路並不被說起，屬於滇藏鐵路的麗（江）噴鼻（格里拉）鐵路建立列入了打算。西藏將開工建立沿青藏鐵路延長的拉薩至林芝、拉薩至日喀則、日喀則至亞東3條鐵路，力圖10年內建成。拉薩至林芝鐵路，恰是擬建的川藏鐵路中的一段。雲南省發改委有關擔任人說，由雲南省跟鐵道部合組的股份制公司滇西鐵路無限義務公司以後還將擔任將鐵路延長到雲南跟西藏交界處的德欽。