最佳答案
高鐵是採用雙重製動方法的。
為實現較大年夜的減速，各國的高速列車不只對全部的動軸履行制動，並且對從軸也安裝了制動安裝。如新支線列車對全部的車軸都裝有電力制動與盤形制動的雙重製動體系。
TGV列車對動軸採用電力制動與車輪踏面制動相結合，從軸僅採用盤形制動；ICE對軸採用電力制動與盤形制動相結合，從軸採用渦流鋼軌制動加電力制動。
而國內的高鐵都是採用的動力分散式電動車組，因此在正常的制動過程中，優先採用再生制動，也就是將電動機反轉，變為發電機，從而將動車組的動能改變為電能，會送給接觸網，供相鄰區間其他動車組利用。
(8)高鐵剎車擴大年夜瀏覽
高鐵的電力來源：
高鐵的電是電廠發電後經由過程輸電線路送到牽引變電站，再經由過程接觸網將電供給鐵路。世界上大年夜少數高速列車都採用電力驅動方法，即經由過程鐵路沿線的排擠高壓線電網（我首都採用工頻單相2.5千伏電壓）對列車供電方法。
國內電氣化鐵路供電制式為工頻單訂交換式，牽引網額定電壓達到27.5kv，接觸網額定電壓為25kv，均為高壓電。高鐵、動車等在行進過程中，並不是一直都跟電網相連，常常會經由過程一段無電區間（在牽引變電所跟供電臂之間，叫作「電分相」），約100米。
經由過程這段地區時，列車是不電的，是藉助慣性滑過這段區間。因為這段區間非常短，所以坐火車時基本沒什麼感到。