中國偉大的鐵路工程（列舉 簡介）

亞歐大年夜陸橋 從我國的連雲港，直達荷蘭的鹿特丹 在江蘇的連雲港港口，聳破著一座船錨的雕塑，它標明這是新亞歐大年夜陸橋零公里的標記，在它腳下兩條鐵軌筆挺的向西延長,這是一段漫長道路的出發點，也是一個幻想的開端。 很久前，大年夜陸還是大年夜陸兩頭人們相同的妨礙。為這個妨礙困擾的人們有一個幻想，那就是建一座超越大年夜陸的橋樑。但是這個幻想實現的基本不是根根鋼樑，而是我們腳下的這塊高出半個地球，把全世界70%的人口托舉出大年夜陸的海洋--亞歐大年夜陸。它是地球上最大年夜的海洋版塊，也是亞歐大年夜陸橋的橋基。大年夜陸橋實在也就是如許一個不雅點。以橫貫大年夜陸的運輸體系為橋樑，將大年夜陸兩頭的大年夜陸連接起來。 早年，人類還不克不及超越茫茫大年夜海。於是開端探知遙弘遠陸深處的世界。2000多年前張騫出使西域，從而開辟了橫貫亞歐大年夜陸，到達地中海的商路，大年夜陸橋伴跟著悠悠駝鈴聲浮現出它的雛形。 時光進入20世紀70年月，日本將本來海運的貨物在原蘇聯納霍德卡港登陸改由陸路運輸，經由過程西伯利亞鐵路到達歐洲，並與東西歐的鐵路網連接，靈通歐洲各國。如許，一條高出亞歐大年夜陸、海運與鐵路聯運的橋樑出生了，它成為第一座亞歐大年夜陸橋，也稱西伯利亞大年夜陸橋。經由過程這條道路，比經過蘇伊士運河的海上運輸線收縮間隔1/3，運輸時光也大小節儉。它明顯的效益使沿線的國度紛紛參加這一運輸體系。但這條大年夜陸橋有著後天的缺乏，它的東端只有一個港口，並且在酷寒的夏季，港口海疆還會結冰，多少乎無法運輸，這制約了西伯利亞大年夜陸橋的開展。 陳舊絲綢之路上的中國，同樣有著大年夜陸橋的幻想。上世紀初，孫中山老師就提出建立由新疆烏魯木齊到伊犁的鐵路，進而開通進入歐洲的道路。這個被戰亂中斷的假想在上世紀80年月又得以履行。1990年蘭新鐵路上烏魯木齊到新疆西部的阿拉山口的路段完工，這不只僅是多少百公里鐵路的修通，也標記隴海鐵路，蘭新鐵路徹底實現了高出中國大年夜陸的任務。更具意思的是這條鐵路在阿拉山口與哈薩克境內通向歐洲的鐵路接軌，一條東起連雲港，西至荷蘭鹿特丹港，10900公里長的新亞歐大年夜陸橋出生了，它將平靜洋、大年夜西洋連接起了起來。新亞歐大年夜陸橋比西伯利亞大年夜陸橋在運輸間隔跟運輸本錢上更有上風，並且它的東端有多個天然良港可能抉擇，可能輻射到更廣泛的地區。 現在橫亘在亞歐大年夜陸上的兩條近乎平行的大年夜陸橋，成為地圖上赫然的坐標跟交通史上的里程碑。它支撐起廣闊亞歐大年夜陸的經濟命根子，更使中國進入了世界經濟開展的軌道。