中國高鐵應怎樣配合一帶一路戰略,

作為經濟運轉的大年夜動脈，鐵路將成為推動「一帶一路」戰略相幹國度跟地區貿易與人員往來便利化、實現經濟融合的重要東西。中國高鐵既是「一帶一路」戰略的重要內容，更是加快履行戰略的重要東西。經過多年苦練內功，中國高鐵曾經做好了助力「一帶一路」戰略的籌備。自2004年起，中國經由過程對高鐵技巧「引進、接收、再創新」的開展，高鐵通車、建立里程均達世界第一，高鐵技巧走在世界前線。業內人士指出，「一帶一路」沿線上的絕大年夜少數國度都有改革進級國內鐵路體系的須要，而中國高鐵壹直縮小與世界頂尖技巧差距的同時，擁有無可比較的價格上風。 作為世界高鐵產業的「後起之秀」，中國高鐵近一兩年壹直加快「走出去」步伐。2014年12月19日，國務院總理在曼谷與泰國總理巴育獨特見證《中泰鐵路共同諒解備忘錄》的簽訂，中泰鐵路共同啟動。這不只是中國高鐵成套標準初次輸出西北亞地區，更意味著泛亞鐵路互聯互通將獲得突破。就在中泰鐵路共同重啟的兩天前，中國與匈牙利、塞爾維亞跟馬其頓就打造中歐陸海快線達成共鳴。業內人士認為，新的線路將大年夜大年夜晉升沿線各國的物流效力，減速人員、商品跟企業之間的往來，成為中歐貿易一條新的通道。 據華創證券不完全統計，現在全球已有土耳其、泰國、緬甸、寮國等28個國度與中國正在洽商引進高鐵技巧或共同開辟，項目累計里程超越5000公里，總投資額近萬億元。值得注意的是，這些國度絕大年夜少數都處在「一帶一路」沿線。 刻期，中國高鐵產業再出嚴重辦法，中國南車跟中國北車在停牌兩個月後雙雙發布公告，稱將合併為一家名為「中國中車」的新公司。在業內人士看來，南北車合併有利於中國高鐵「走出去」。長江證券表示，合併對中國高鐵國際競爭力的加強重要表現在三方面：一是利好中國高鐵的標準輸出跟品牌傳播；二是避免重複研發、整合夥源獨特攻關嚴重項目；三是統一對外，避免海內競標惡性競爭。西方證券的研究報告稱，合併後的「中國中車」年收入範圍可達2000億元，穩居世界軌道交通設備第一。經由過程資本整合，高鐵有望成為中國推廣「一帶一路」戰略的核心產業之一。