一樣的表面，只不過，動車指的是車的範例，而高鐵是鐵道路路的範例，嚴格意思上，兩者不是同一個不雅點。
1、高鐵指的是路，即高速鐵路。不過，平日大年夜眾口中的高鐵不是指高速鐵路，而是指高速動車，高速動車在高速鐵路下行駛，因此也就被大年夜眾稱為了高鐵。動車指的則是壹般動車，全稱為動車組列車，是自動員力的軌道車輛。
2、其次，速度是差別二者最直接的方法。據《長江日報》報道，高鐵的運轉時速一般是每小時300公里，動車的運轉的時速一般是200公里每小時，而高鐵計劃時速更是可能達到每小時350公里。因此，一般而言高鐵比動車運轉更快。
3、除了速度以外，高鐵跟動車的差別在我們買票時也會表現出來。我們買的高鐵票是以大年夜寫英文字母G掃尾的，而動車票則是以大年夜寫英文字母D掃尾的。同時，在出發地跟目標地一樣時，高鐵票在價格上一般比動車票更貴。
(4)高鐵跟動車長得一樣嗎擴大年夜瀏覽：
動車不完全同等於火車頭。火車頭是指設置在列車兩頭、存在把持列車運作功能的軌道車輛。傳統機車是火車頭的主體，它們不只有牽引安裝，另有一系列的把持設備，設有司機駕駛室，調控整列火車的重要正常任務。
跟著新型火車的呈現，一些列車不再將驅動輪安頓在火車頭，而是全部安裝在旁邊車廂內，如中國振興號列車。另有一些列車不計劃火車頭，只有動力車廂，列車的綜合操縱完全由調理核心來把持，如廣州APM線列車。無論動車能否充當車頭，它都只能實現車輛在同一軌道線內的行進或撤退，火車變線導向是由岔道實現的。
動車是自動員力安裝的車輛，不是動車組。動車組是由若干節動車跟若干節拖車連掛而成的車組。現今呈現了一系列把「動車組」簡稱為「動車」的案例，包含12306官網在內、把D字頭車次標註為「動車」等，這些都是違背專業術語、科學知識跟語文詞法的錯誤景象。動車是伴跟著火車與生俱來的產品，任何軌道交通體系都有動車。
動車的構造兼有客車跟柴油機車或電力機車的特點。車體、底架跟走行部跟客車基本相同。重要差別在於動車車體兩頭都有駕駛把持設備跟瞭望窗，有一端的駕駛台前面是呆板間，內裝柴油機跟傳動安裝。底架比壹般客車的輕些。
功率較小的動車走行部一般只有一個驅動轉向架，另一個與壹般客車的雷同。電力傳動動車的驅動轉向架上安裝有牽引電動機跟車軸驅動齒輪箱。機器傳動動車的驅動轉向架上裝有車軸驅動齒輪箱跟萬向軸。
液力傳動的驅動轉向架有兩種方法：一種同於機器傳動動車；另一種是將柴油機跟液力傳動安裝都安裝在轉向架上，使得構造緊湊。柴油機安裝在車體地板的一個洞內，伸入車體下部。這個伸入部分同前面的司機把持台之間、同前面的座席之間用隔聲、隔熱牆板隔開，構成呆板間，柴油機的幫助設備全都裝在呆板間內。