枝江北站的歷史

7月1日6點20分，D5811次從漢口站慢慢開出，以200公里的時速又一次飛奔在江漢平原——到明天，漢宜線開通已整整一周年，漢宜線共開行客車24000多趟，為1980多萬名旅客帶來了舒服、暢快之旅，給沿線處所經濟疾速開展注入了無窮活力。漢宜鐵路開通後，沿線都會敏捷構成「一小時生活圈」：從武漢乘動車，吃潛江龍蝦、游荊州古城、看三峽大年夜壩成為時髦，風景秀美的宜昌、恩施成了武漢市平易近閑庭漫步的「後花園」；從宜昌、荊州坐動車到武廣、漢正街等貿易圈購物成為新抉擇，武漢市各貿易區也成了沿線大年夜眾的觸手可及的「超市門店」。一年來，沿線都會經濟伴隨漢宜鐵路開通運營後構成的「同城效應」而迅猛開展，動車的「快旅暢遊」帶來了武漢、宜昌、恩施等地的遊覽高潮。一年來，武漢鐵路局廣大年夜鐵路職工堅固樹破「安全漢宜」的任務理念拼搏奉獻，確保了漢宜鐵路的保險運營。三調運轉圖 「火的」越開越便平易近漢宜鐵路開通運營初期，武漢至宜昌間來回開舉動車組列車20對，至上海、南京、南昌等地動車組6對，至北京、深圳、成都等地壹般列車5對。從武漢出發，始動員車壹般最早開車時光為6點20分，最晚開車時光為19點47分，基本滿意大年夜少數旅客出行的須要。在各運營部分的通力共同跟獨特盡力下，漢宜鐵路通車運營一年來，共發送旅客1980萬人，日均發送旅客5.5萬人。由開通初期日均發送3萬人增加到了近5萬人，去年十一黃金周更是迎來了單日輸送旅客10萬人的最頂峰。漢宜動車基本每半小時開一趟，兩趟列車最短髮車間隔僅5分鐘，動車組實現了「公交化」開行。因為動車組間隔短、車次轆集，沿線大年夜眾風趣地將漢宜動車稱為「火車的士」。心細的旅客算了一筆賬：以漢口至宜昌東的D5821次動車組為例，1小時44分跑完全程292公里，二等車廂票價是84.5元，每公里不到0.3元。家住仙桃做打扮批產買賣的王兵老師說：「現在出門坐動車去武漢、宜昌就一小時閣下，跟打的沒什麼兩樣。」為優化動車組開行打算，武漢鐵路部分在開通運營一個月後、2013年春運、運轉一周年後3次優化調劑運轉圖，武漢至宜昌間始發終到開行的動車由20對增加到27對，同時在黃金周、春運等客流頂峰期經由過程加開動車臨客進步運能。針對對荊州南站發送旅客持續走高的現實，將全部動車都在安排在該站停靠，確保運能實現最大年夜化，盡力為沿線大年夜眾的出行帶來更多便利。往年7月1日鐵路履行新的運轉圖後，漢宜鐵路開行了漢口—宜昌東—恩施（利川）聯程列車，旅客可在漢口或恩施（利川）購買聯程車票，在宜昌東站同一站台停止「無縫」直達換乘，武漢至恩施最快只有4小時閣下。同時，宜昌東站首發開行了直達北京、杭州東的「槍彈頭」高鐵，改寫了不直達列車直通杭州的歷史。旅客從北京至宜昌最快僅需7個多小時，比本來開行的宜昌東—北京西的Z4次直達車快了5個半小時；7月2日，宜昌直達杭州的高鐵開行後，從宜昌直達杭州僅需7小時。現在，旅客從漢宜鐵路沿線任何都會出發可便利快捷達到北京、上海、南京、杭州、廣州、成都等重要都會，大年夜大年夜收縮了江漢平原與華北華東、華南跟西部地區的時空間隔，使得武漢地區旅客西行入川愈加快捷，江漢平原的人員流、物質流、信息流暢往華北、華東、華南、華西及進入華夏要地愈加便利，時空間隔大年夜大年夜收縮。保險、安穩、舒服、快捷的漢宜鐵路如同靚麗的彩虹映射江漢平原，吸引了四處八方的來客。武漢地鐵2號線開通到漢口站後，旅客來回武昌、漢口愈加便利，漢宜鐵路漢口、漢川、天門南、仙桃西、潛江、荊州、枝江北、宜昌東等站客流壹直上漲。漢宜鐵路兩頭的漢口站由開通初期的日均發送3萬人增加到以後的5萬人，最頂峰達9.5萬人；宜昌東站由本來日將來均發送8千人上升到日均2萬人，最頂峰高達4萬人。2013年春運時期，漢宜沿線各站客流都比壹般成倍增加，屢屢創新高，漢宜沿線各站發送人統計表「爆表」成為了粗茶淡飯。日均發送8000人的荊州站，春運時期持續時光5天超越了2萬人；天門南站持續14天突破了1萬人，頂峰日達到1.4萬人，是壹般的5倍；潛江、枝江北站日發送頂峰都瀕臨萬人。漢口車站客運科長冀海剛風趣地說：「春運日報表的折線圖每天都畫到了天花板。」保險大年夜於天打造一條「放心路」為給旅客打造保險舒服之旅，武漢鐵路部分為此傾注了全部的心血。他們按照「保險義務大年夜如天、保險義務重於泰山」的保險理念，任何時間都壹直把保險放在最重要、最核心的地位。漢宜鐵路履行「公交化」運營，白晝開舉動車，夜晚養護維修，每日凌晨都要開行一趟檢測動車，檢查施工後的線路、旌旗燈號、供電等設備，確認無異常情況後，方可正常運轉後續動車。荊門橋工段段檢查監控車間程凱堂就是其中一名的「偵查」員。程凱堂每天凌晨2時45分出發到檢測車上添乘檢測線路，任務辛苦而又單調，「這是我的本職任務，不管節假日還是周末，我必須據守在崗位上。」程凱堂說。同時，鐵路部分還制訂了周到的防控辦法，確保漢宜鐵路運營保險絕對牢固。全線建有防災報警監控體系，實現了對異物侵入等各種災害的單方面監測，全線履行全破交、全封閉、全程監控，修建了周到的保險防控保證體系；漢宜線開通以來，武漢鐵路局會同鐵路公安部分大年夜力開展鐵路保險法制教導，積極做好安全鐵路、跟諧鐵路建立。在沿線老師、村平易近會合出行跟列車經由過程等時段，履行24小時徒步巡查線路做好治安防控；採取在車站奪目地位揭掛橫幅、張貼告示，背靠背宣傳等方法，進步周邊大年夜眾守法認識；利用電視、播送、報紙、公告、口號、訪問等情勢，加強愛路護路教導，壹直進步沿線住平易近護路防傷認識；加強與處所教導部分的聯繫和諧，向沿線大年夜中專院校、中小黌舍下發《對於加強鐵路保險知識教導的緊急告訴》，單方面開展寒暑假前路外保險宣傳活動，進步路外保險宣傳的針對性跟有效性；噴塗1200餘條保險警示口號，安裝保險警示牌，對沿線274個鄉村（社區）、113所黌舍近32萬人廣泛開展路外保險教導，實現了沿線大年夜眾跟鐵路運輸的跟諧共處。點滴總關情冷靜奉獻鐵路人在漢宜鐵道路上，旅客看得見的是速度，享用到的是舒服，看不到的是鐵路人一點一滴的冷靜奉獻。漢宜鐵路漢川、天門南、仙桃西、潛江、荊州、枝江北6個車站歸漢口車站管理，成為「非常6+1」組合。一年來，漢口車站900多名幹部職工居心血跟汗水換來了漢宜鐵路保險疏通。「漢宜鐵路開通以來，動車趟趟爆滿，沿線各站售票情況超出估計，職工任務量較以往廣泛增加了4倍！」漢口車站黨委副書記饒繁華介紹：「為了保護車站運輸秩序，車站幹部職工常常放棄休息時光加班加點，客流頂峰期乾脆就吃住在站，哪裡須要就隨時上！」曾有人做過打算，在旅客乘車的兩小時內，列車乘務員均勻15分鐘要巡查車廂1趟，隨時為旅客供給幫助跟效勞，一節車廂的長度是11米閣下，一趟乘務任務大年夜概走1.5公里路，乘務員一天擔當四趟車的任務任務要走六公里路。這對武漢客運段漢口至宜昌東D5833次六組列車長亢亢來說，這都是乘務中最壹般、最平常的事了。漢宜動車開通以來，擔當動車運轉體系檢測任務的武漢電務段動車車載設備車間漢口車載設備工區的任務量也由本來的每天12組增至26組，工區是利用動車晚上停運整備的時光功課，夜班功課時光長，辛苦自不必說，動車暑期停止無電功課時車內溫度更是超越40度。這些艱苦不嚇倒幹部職工，大年夜家更不因此而懶惰，被譽為「鋼班長」的工長何世宏說，那是因為27名工區職工心中有著一個獨特的信念：盡力保證漢宜線動車的保險運轉！為隨時監測動車組各部件的利用情況，每趟動車都設備了1名隨車機器師，因為每趟動車組每天來回運轉多次，武漢動車段的隨車機器師們常常持續跟車功課，碰到測驗漏洞調圖培訓或營業培訓，他們乃至持續四、五天都不克不及回家。為實現動車開行的最優化，武漢鐵路局客運處每日對漢宜線各趟列車的數據停止收拾分析，以旅客須要為「指南針」提出管內動車組列車開行調劑倡議打算。「哪一趟車須要最高，車站售票有不排長隊，售票體系能否牢固，我每天都要本人梳理一遍，不然寢食難安。」武漢鐵路局客運處客票管理所主任陳愛華道出了該局全部鐵路幹部職工心系漢宜、甘於奉獻的心聲。