鐵路及火車供電體系，我從車站供電、壹般火車供電、高鐵列車供電三個方面闡明：
1、車站供電。大年夜型車站都有從電廠、或公用供電線路停止高壓輸送，經由過程供電站點變壓器停止車站各種電氣設備須要的高壓、高壓，停止供電，這類似於供電局給市區供電一樣不難懂得，不在這裡多說了。
要闡明的是，鐵路沿途各站，是經由過程鐵路全線的貫穿供電線，給各站供電的。
2、壹般列車供電。電力牽引機車供電，是由沿途各供電所經由過程接觸網停止供電的，具體闡明在高鐵部分停止。因為我國鐵路現代化建立開展很快，旅客列車曾經基本被新型空調旅客列車調換，列車車輛的空調體系、照明體系、供暖體系等，用電量非常大年夜，那麼是怎樣供電的呢？旅客列車是由供電列車供電的。
什麼是列車供電呢？因為現在旅客列車用電量大年夜，另有一些是內燃機車牽引的不是電氣化鐵道路路，為懂得決這個成績，在旅客列車上加掛一節供電專車，電力是由內燃發動機動員發電機停止發電，在經由過程電纜向個節車廂供電，所以旅客列車是利用供電列車供給的電能。
3、客運專線以及高鐵供電體系。客專高鐵都屬於動車列車，高鐵時速300至350公里；客專時速200至250公里。他們之間有什麼本質上的差別呢？高鐵是每個車輪做為動力驅動輪，客專是前部輪組、中部輪組、後部輪組做為動力驅動輪，因為每組動力車輪須要每項任務同步，這就提出來更高的技巧請求，所以也稱之為動車組。
我們曉得高鐵不專門的車頭，就是一組動車都有供電體系，所以每節列車的全部供電體系的電能，是經由過程沿途鐵路接觸網將供電所供給的電能，給每節列車供電的。
高鐵與普鐵的電氣化供電道理是一樣的，只不過高鐵請求的各項指標愈加嚴格而已，因為列車速度加大年夜，列車上部的取電受電弓、與機車上部的接觸網須要堅固接觸，才幹正常獲得電力。時速越快衝擊力越大年夜，就像坐在卡車上小小的蟲豸打在臉上都會很苦楚悲傷道理一樣，所以高鐵的接觸網平直、平順度請求很高。
我們曉得交換電都是三相電，那麼電氣化鐵路上部接觸網只有一根線，這是怎麼回事呢？先請看下圖的電力機車構造及任務原圖做為簡單懂得就行了：
所謂開閉所，是指不停止電壓變更而用開關設備實現電路開閉的配電所，一般有兩條進線，然後多路饋出向樞紐站場接觸網各分段供電。進線跟出線均經過斷路器，以實現接觸網各分段停、供電機動運轉的目標。又因為斷路器對接觸網短路毛病停止保護，從而可能縮大年夜變亂停電範疇。
2、什麼是分區亭？
分區亭設於兩個牽引變電所的旁邊，可使相鄰的接觸網供電區段(同一供電臂的上、下行或兩相鄰變電所的兩供電臂)實現並聯或單獨任務。
假如分區廳兩側的某一區段接觸網產生短路毛病，可由供電的牽引變電所饋電線斷路器及分區亭斷路器，在繼電保護的感化下主動跳閘，將毛病段接觸網切除，而非毛病段的接觸網仍照常任務，從而使
變亂範疇縮小一半。
3、什麼是AT 所？
牽引網採用AT 供電方法時，在鐵路沿線每隔10km 閣下設置一台自耦變壓器AT，該設置處所稱做AT 所。
自藕變壓器跨接於接觸網（T）跟正饋導線（AF）之間，其中點與鋼軌（R）及接觸網線路同桿架設的保護線（PW）相連情勢的AT 供電方法。
3、什麼是AT 所？
牽引網採用AT 供電方法時，在鐵路沿線每隔10km 閣下設置一台自耦變壓器AT，該設置處所稱做AT 所。
自藕變壓器跨接於接觸網（T）跟正饋導線（AF）之間，其中點與鋼軌（R）及接觸網線路同桿架設的保護線（PW）相連情勢的AT 供電方法。
盼望能賜與你幫助