西武高鐵的已被列入國家「十三五」規劃

武漢是中部地區鐵路樞紐，西安是西北地區鐵路樞紐。在高鐵時代，這兩大年夜樞紐卻不直接關聯。「假如在武漢跟西安之間拉出一條斜線呢？」世界人大年夜代表、武漢鐵路局局長余卓平易近說，「這將連接武漢跟西安兩大年夜樞紐所輻射的大年夜片地區。儘管線路不長，卻能極大年夜地『活化』東中西部之間的高鐵網路，感化事半功倍。」策劃中的武漢至西安高速鐵路（簡稱武西高鐵）畢竟有多麽重要的感化 「建立武西高鐵非常須要，非常急切！」世界人大年夜代表、省委常委、常務副省長李憲生說。據介紹，武西高鐵自武漢樞紐引出，向西南偏向經湖北省孝感、隨州、襄陽、十堰跟陝西省商洛等大年夜中都會，接入西安樞紐。線路全長約700公里，其中湖北境內約500公里，陝西省境內約200公里。預預算投資總額為900億元。建立武西高鐵，可滿意以後地區板塊之間激烈的互通須要。武西高鐵輻射範疇內的西北五省位於國度西部大年夜開辟戰略重點地區，其動力、礦產、遊覽資本非常豐富。跟著西部大年夜開辟的逐步深刻，須要雄厚的資金、技巧、管理等要素作保證。鄂湘贛三省屬於國度中部崛起戰略的重要地區，存在承東啟西、通南達北的地理地位，在東部沿海資金、產業規劃向西部梯度轉移中的紐帶跟載體感化非常凸起。西北五省與中部鄂湘贛三省的互通須要武西高鐵支撐，西北五省與經濟興旺的長三角、珠三角、海西經濟區的互通更須要武西高鐵的支撐。世界人大年夜代表、世界人大年夜財經委員會委員周堅衛介紹，建立武西高鐵將極大年夜地改良東中西部地區之間的投資情況，對發揮各地區的比較上風，在更大年夜範疇內實現資本優化設置，促進西部大年夜開辟、中部崛起跟東中西部互動互補，實現地區經濟和諧開展存在非常重要的戰略意思。據懂得，該通道差別於一般連接省會都會之間的線路，可成為斜向貫穿東中西部高速鐵路的重要構成部分跟紐帶，在國度兼顧地區經濟和諧開展中發揮重要感化。 「國度《中臨時鐵路打算（2008年調劑）》『四縱四橫』客運專線骨架網，為井字型路網規劃構造，六大年夜客運核心相互聯繫部分須要繞行，路網機動性有待進一步加強。」世界人大年夜代表、武漢鐵路局局長余卓平易近說。據懂得，西安作為西北地區的派別，是西北地區客運集散核心；武漢地處中部地區腹部，是中部地區的客運集散核心。同時，因為武漢樞紐在路網中所處的獨特地位，存在其他客運核心難以比擬的便捷上風跟效勞功能。假如建築武西高鐵，武漢至西安客運里程比經鄭西、鄭武高鐵收縮300公里以上，比經寧西-京廣、西康-漢丹線收縮200公里以上。在遊覽時光上，比經鄭西、鄭武高鐵節儉1小時以上，比經既有隴海-京廣、寧西-京廣、西康-漢丹線節儉10小時閣下。余卓平易近認為，建立武西高鐵，將大年夜大年夜加強西安跟武漢、上海、廣州三大年夜客運核心的聯繫，對補充西北至華東、華中、華南及海西地區繞行間隔較遠跟時光較長的缺乏，對進步世界高速鐵路網的客運才能存在極端明顯的感化。 世界人大年夜代表、省委常委、常務副省長李憲生認為，武西高鐵對促進沿線經濟社會開展跟城鎮化過程感化宏大年夜，將推動鄂陝兩省構建聯動的「高鐵經濟長廊」。武西高鐵可進一步加強鄂西北城鎮群、武漢都會圈、鄂西生態文化遊覽圈及關中都會群的相互聯繫。「武西高鐵沿線經過武漢、西安兩個特多數會跟7個大年夜中都會，連接20多個縣市，均為地區內重要的人口會聚區、產業較興旺地區。」周堅衛說，「同時，沿線及周邊地區也是我國遊覽資本富集區，天然風景跟歷史文化交相輝映，遊覽資本開辟及遊覽業開展前景非常廣闊。」具體來講，該鐵路將串聯秦始皇兵馬俑、商山-洛水風景區、丹江漂泊、商鞅邑城、金絲大年夜峽谷國度叢林公園、武當山、古隆中、炎帝神農故里、古孝子之首董永故里、黃鶴樓等有名風景名勝區，相同西安、商洛、十堰、襄陽、隨州、孝感、武漢等歷史文假名城跟中國優良遊覽都會，將西北風情與華中美景融為一體，構成獨具特點的武漢-西安遊覽帶，在中西部增加一條新的遊覽旅行精品線路。武西高鐵已列入處所「十二五」打算李憲生介紹，經由過程鄂陝兩省的開端研究，武西高鐵項目存在精良的工程可行性跟經濟公道性，情況影響評價可行，沿線國平易近大年夜眾也熱切渴望建立武西高鐵。湖北、陝西兩省已將該項目列入了處所當局「十二五」打算。據懂得，湖北省領導已在北京與鐵道部有關領導舉辦會見，簽訂了部省會談紀要，明白兩邊獨特做好任務，盡力將武漢至西安高速鐵路項目補充列入鐵路「十二五」打算。鄂陝兩省當局也結合向國度發改委、鐵道部上報了懇求將武西高鐵歸入「十二五」打算並儘快構造履行的請問。湖北省世界人大年夜代表向十一屆世界人大年夜四次集會提交了《對於建立武漢至西安客運專線的倡議》。2011年3月5日下午，在十一屆世界人大年夜四次集會湖北代表團審議當局任務報告現場，世界人大年夜代表、省委書記李鴻忠倡議，儘快將武（漢）西（安）高鐵歸入到國度「十二五」打算，惹起在場湖北代表團世界人大年夜代表的共鳴。 建築一條連接武漢跟西安的疾速通道，不只是李鴻忠的欲望，也是2013年世界「兩會」全部在鄂世界人大年夜代表跟世界政協委員的期盼。其中，在鄂世界政協委員曾經聯名提交了一份建築武西高鐵提案。武漢至西安高速鐵路（簡稱「武西高鐵」）自武漢樞紐引出，向西南偏向經我省孝感、隨州、襄陽、十堰跟陝西省商洛等大年夜中都會，接入西安樞紐。線路全長約700公里，其中湖北省境內約500公里，陝西省境內約200公里。預預算投資總額約為900億元，其中靜態投資約為800億元。「武漢是中部的交通樞紐，西安則是我國大年夜西北的交通樞紐。」世界人大年夜代表、武漢鐵路局局長余卓平易近說，若能建築武西高鐵，將把武漢跟西安這兩大年夜交通樞紐連接起來，構成西北地區從中部進入長三角、珠三角、海峽西經濟帶最便捷、最疾速的陸路通道。若修高鐵武漢至西安只有2小時「武西高鐵修通後，武漢到西安乘火車的時光，將從現在的10多個小時收縮至2個小時閣下。」在余卓平易近看來，建築武西高鐵既有利於促進中西部地區的地區和諧開展，也能動員沿途地區遊覽業的開辟。「陝西的古都西安、湖北的道教聖地武當山、原始叢林神農架，及鄂西地區的遊覽資本，都將因為這條鐵路的建築，而帶來更多的客源。」余卓平易近說，武西高鐵向西北可能輻射蘭州、西寧、烏魯木齊，向東可能輻射東部沿海興旺地區。據懂得，2011年1月26日，湖北省跟陝西省結合向國度發改委、鐵道部呈報了《對於懇請將武漢至西安客運專線歸入世界鐵路建立「十二五」打算並開展前期任務的函》，兩省對建立武西高鐵高度器重。建築武西高鐵不存在技巧妨礙「現在，建築武西高鐵不存在技巧上的妨礙。」余卓平易近說，開展高鐵是以後鐵路奇跡開展的偏向，這在國度「十二五」打算綱領草案跟當局任務報告中都有表現。作為中部特多數會的武漢，要實現從九省通衢到九州通衢的超越，建立一條連通我國西北地區的疾速通道很有須要。在駐鄂世界政協委員提交的聯名提案中，也對建築武西高鐵的重要性停止了闡述。提案稱：建立武西高鐵對促進西部大年夜開辟、中部崛起跟東中西部互動互補，兼顧地區經濟和諧開展存在非常重要的戰略意思；構建了武漢跟西安兩大年夜客運核心的疾速便捷通道，可能進一步優化路網構造，加強高速鐵路客運才能等。2016年《中華國平易近共跟國公平易近經濟跟社會開展第十三個五年打算綱領》正式頒布，路過商洛的西安至武漢高鐵項目進入國度「十三五」打算，西安至十堰段即將進入前期籌備任務。 作為中國西部最大年夜的省份，陝西厚重的歷史無與倫比。但是，陝西的交通近況卻分外難堪。尤其是通往西南偏向的交通 ，無論是到武漢，到南昌，到福州，還是到廈門，陝西都必須經由過程鄭州這個樞紐都會。略微有些地理知識的人都曉得，這條線路是一個九十度的大年夜轉角，大年夜大年夜加長了陝西通往西北沿海各省的交通間隔，在現在時光就是款項，間隔就是商機的情況下，這個轉機，對陝西的經濟開展而言，是一個非常無法的感慨號。在早年，倡導西武高鐵重如果當其為西安跟武漢的城際鐵路來倡導的，器重的是兩地間的人員往來跟對外地經濟的嚴重促進感化。實在，這條鐵路的重要性遠遠超越城際鐵路，它應當名副其實的是西部大年夜開辟的疾速通道，對我國加快西部地區的開展有著無足輕重的感化。1、西武高鐵對經濟的開展絕對不止是陝西跟湖北兩省。它的延長線向東是貫穿的是西北沿海我國經濟最興旺的長三角、海峽西岸經濟區跟珠三角。輻射的人口佔世界的三分之一強，經濟氣力超越世界的二分之一。向西連接的是甘肅、青海以致新疆跟西藏，這些地區的人口不到五千萬，卻擁有世界五分之一強的國土面積。西武高鐵的對東西交通間隔的收縮有著不凡的意思。固然，西鄭跟鄭武高鐵的建築使得西安到武漢的最快行程可收縮到四小時以內，但是，這個大年夜轉彎不處理，西北跟西北的交通連接壹直處於一種難堪的局面。僅考慮西安跟武漢兩地，也許成績不大年夜，假如考慮到輻射功能上，也就是跟著武漢與西北各都會高鐵連接，西安向西的高鐵也修剪後，這個大年夜轉彎就分當地刺眼，它要讓西北跟西北的全部都會繞行三至四百公里行程。其本錢之大年夜，得掉相稱。2、從國度大年夜力度支撐西部大年夜開辟的戰略舉措看，應當建築這條高速鐵路。有了這條鐵路，就能給西部大年夜開辟帶來宏大年夜的人流跟資金流。以往，因為交通方便，或許每每經由過程鄭州的轉機，總讓西北跟西北的交往隔了一層。這條鐵路的建築則可能直接連通西北跟西北，避免繞彎子。西部開辟最大年夜的制約要素一方面是資金，另一方面是人力資本。假如不很好的連通渠道，西北沿海的技巧跟人才很難西上。西北跟西北在交換上的滯後必定影響西部的開展，推遲西部跟東部的共榮。3、從區位上講，西武高鐵是實現陝西富麗回身，把陝西從印象中的西部拉到中國核心腸帶的一個重要標記。固然陝西有中國的大年夜地原點，但是以往給人們一種陝西就是偏僻西部，乃至是戈壁荒野的錯誤印象。處理這一成績的基本道路就是收縮西北跟西北的交通，從而把陝西拉到第二梯隊乃至是第一梯隊中，而不是永久在第三梯隊。4、建築西武高鐵，最直接的道路就是穿越雲嶺、秦嶺進入關中。這條線路一路風景旖旎，天然生態前提精良。何況秦嶺是中國的中心公園。這條鐵路除了人員運輸上有宏大年夜感化外，還是一條景不雅鐵路，這是其他城際鐵路所不的。5、西武高鐵的建築，涉及的都會人口也相稱可不雅。到2020年，關中都會群的人口將超越一千萬，而武漢中部都會群的人口超越兩千五百萬。兩城連接的是三千五百萬以上的人口，符合開展城際高鐵的請求。湖北：武漢漢陽站、孝感東站、雲夢北站、安陸西站、隨州南站、安居站、襄陽東津站、 老河口、谷城、丹江口、武當山站、十堰北站，全長約388.8公里，按350公里每小時計劃，總投資約536億元 。陝西：商洛站、西安南站.