鐵路是公平易近經濟的大年夜動脈，人們器重鐵路的開展，是因為富強的鐵路網是盤活各個地區經濟開展的關鍵地點。到2014歲尾世界鐵路營業里程突破11.2萬公里，其中高鐵曾經達到了1.6萬公里。
高鐵以其驚人的速度、保險的保證、進步的設備、舒服的感到、雄厚的人才步隊等方面讓世界刮目相看。很多地區把建築鐵路作為處所經濟開展破繭成蝶的突破口，各地區曾經不止一次上演了鐵路爭奪戰，高鐵的爭奪戰尤為激烈。
從第一條高鐵京津城際開通的2008年到2014年，鐵路全年客流量從14.6億增加到了23.2億，增加的速度相稱驚人。只有動起來才幹讓開展有動力。跟著經濟的開展，無論是客流還是貨流都會減速周轉，鐵路建立停留在近況遠遠不足，何況人們對出行品質請求在壹直進步。
鐵路的開展建立關係國計平易近生，假如鐵路的建立停止不前，必將束縛中國經濟的開展，必將成為中國跟世界交換的瓶頸。鐵路應當發揮的感化是動員而不是制約。
鐵路有開展景，中國經濟的開展前景才更為可不雅，因此，鐵路的開展應當比處所的開展建立先走一步，應當變主動的須要建立為主動的動員建立，這種主動是以後動員經濟開展的須要。
(4)鐵路開展擴大年夜瀏覽
就現在而言，我國很多地區充分享用到了鐵路對處所經濟開展的推動成果，出行的人們也感觸到了高鐵的保險、便利、快捷跟舒服，但僅僅這些毫弗成能驕傲，要想讓中國鐵路單方面走向世界實屬不易。
作為一個近13.7億人口的大年夜國，每人鐵路均勻長度還不到8.2厘米，而高鐵人均就更少的不幸。鐵路動員經濟開展的圈字還僅僅停留在較大年夜的都會的點上，與世界很多興旺國度比擬有多少十倍的差距，鐵路的開展建立任重道遠，要想趕超興旺國度經濟開展的步伐，必須加大年夜鐵路網的建立。
交通不興旺版圖就僵化，經濟開展就滯後。不共同就不共贏，實現中國經濟的開展，中國不克不及在重蹈閉關鎖國的覆轍，須要跟世界各國互通有無，而實現這種互通，須要渠道疏通。因此，中國制訂了建立海上絲綢之路、西部絲綢之路等與世界交通聯網的宏偉打算。