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請參考如下信息：普速鐵路聲屏障作為把持鐵路列車運轉雜訊污染四周情況的專聲學工程，其降噪現實與實屬踐已日臻成熟。對時速200～300km以上的高速鐵路聲屏障，從現實研究到計劃、製造、施工安裝另有一些成績值得深刻研究。我國鐵路客運專線(高速鐵路)線路構造特點是高架橋樑段與路基段並存。因此聲屏障也分為橋樑聲屏障與路基聲屏障兩品種型。聲屏障的構造情勢有插板式跟團體式兩種。常用的構造情勢為直破式，折角式：海外採用倒L型，頂部干涉型，內傾型，半封閉型。構成高速鐵路聲屏障的聲學構件為聲屏障單位板。製造單位板的材料重要有金屬類(如鋁合板、鋼板等)跟非金屬類(如通明材料板、混凝土板、木屑混凝土板等)。為加強降噪後果，聲屏障單位板多製形成既有隔聲機能，又具有吸聲機能的構件。聲屏障的支撐構件採用H型鋼破柱或H型鋼盤混凝土破柱。插板式聲屏障由一系列單位聲屏障構成，每個單位聲屏障由兩頭支撐破柱跟鑲裝在破柱之間的聲屏障單位板構成。團體式聲屏障由一系列破式單位板構成，單位板之間有橡膠作為彈性連接件，單位板底部與基本堅固連接。