最佳答案
這種牌子常常會在電氣化鐵路旁看到,禁止雙弓的目標是為了在經由過程絕緣分相時,不會將接觸網的兩相電短路,形成變電所跳閘,一般每30-50公里就會有一個絕緣分相,這是因為要減小接觸網的電壓降,保持較高的接觸網電壓,但在採用自耦變壓器的接觸網區段,這個間隔就要長的多,實在就是利用單弓,也一樣存在使兩相電短路的情況,過分相時,假如不降弓,那麼受電弓在與其中一相電斷開的時間會產生電弧,在運轉中這個電弧有可能被拉長,拉到另一相電上去,同樣會短路,所以,盡管不必雙弓,只有在氣象不良接觸不好的情況下才用雙弓,比方下雪,就是單弓,在過絕緣段時也要降上去,固然,這比較費事,所以,現在的技巧是,在車頂上加一個電流感到安裝,當感到到接觸網沒電流時,比方過分相的時間,主動分閘,就可能處理這一成績,感到到有電流了的時間,再主動合閘,固然,這種安裝只有比較新形的電力機車上才會有,比方,SS7模塊化機車,SS9改型 「禁止雙弓」的標記牌，只有在電氣化鐵路兩旁才幹看到。電力機車的弓是指它與電線相接的部分，又稱受電弓。電力機車共有兩個弓，平日只利用後弓（利用後弓倒黴用前弓的原因，是為了避免弓與電線摩擦可能掉落落的物質落到機車上破壞機車）；只有在雨雪等惡劣氣象，接觸不良時，才利用雙弓。 電氣化鐵路利用的電流來自三相發電機，為了避免發電機偏載，每隔一段間隔，大年夜概30~50公里，就要調換一條相線。在調換相線的接觸點附近，列車靠慣性經由過程。假如此時列車利用雙弓，在前弓經由過程接觸點，然後弓還不經由過程接觸點時，就意味著兩根相線產生短接，這是必須避免的。因此，在接觸點附近，會有「禁止雙弓」的標記牌。