1、籌備階段
1998年5月,廣深鐵路電氣化提速改革實現,計劃最高時速為200公里,為了研究經由過程擺式列車在中國鐵路既有線實現提速至高速鐵路的可行性,同年8月廣深鐵路率先利用向瑞典租賃的X2000擺式高速動車組。
因為全線採用了眾多達到1990年月國際進步程度的技巧跟設備,因此事先廣深鐵路被視為中國由既有線改革踏入疾速鐵路跟高速鐵路的開端。1998年6月,韶山8型電力機車於京廣鐵路的區段實驗中達到了時速240公里的速度,創下了事先的「中國鐵路第一速」,是為中國第一種籌備型高速鐵路機車。
2、過渡階段
中國鐵路高速化的過渡始於1999年興建的秦沈客運專線,全長404公里,本線於2003年開通運營。秦沈客運專線是中國鐵路第一條客運專線,全長404公里,是中國鐵路步入高速化的出發點、中國鐵路的里程碑式的建立線路,也是我國「八縱八橫」高速鐵路網的重要構成部分。[1]2002年,自立研製的「中華之星」電動車組在秦沈客運專線發明白事先「中國鐵路第一速」321.5公里/小時。
3、疾速鐵路
2004年1月——國務院常務集會探究並原則經由過程歷史上第一個《中臨時鐵路網打算》,以大年夜魄力繪就了超越1.2萬公里「四縱四橫」疾速客運專線網。同年,中國在廣深鐵路初次開行時速達160公里的國產疾速旅客列車。廣深鐵路被譽為中國疾速鐵路生長、成熟的「實驗田」。
2004年至2005年——中國北車長春客車股份、唐山客車公司、南車青島四方,先後從加拿大年夜龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通跟德國西門子引進技巧,結合計劃出產高速動車組。
2007年4月18日——履行中國鐵路第六次大年夜提速跟新的列車運轉圖,疾速鐵路達6003公里,採用CRH動車組。繁忙支線提速區段達到時速200至250公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。
2004年第四次中國鐵路大年夜提速起的疾速鐵路建立引進加創新,霸占了九大年夜核心技巧,摸索了高鐵前提。
(5)中國高鐵打算擴大年夜瀏覽:
中國高鐵壹直破下新的科技創新里程碑。中國正在研發的時速400公里可變軌高速列車,可在世界各地差別軌距跟基本設備標準軌制的軌道上運轉,滿意跨國運輸須要,有效晉升「一帶一路」倡導下的互聯互通程度。其余,時速600公里的高速磁懸浮列車將為乘客供給更好的休會;時速250公里以上的高速貨運列車也打算於往歲尾下線。
在高鐵建立上,國度保持大年夜範圍資金投入,各省市積極停止地區性高鐵打算。高鐵科技創新也掉掉落了國度的大年夜力支撐。「十三五」時期,國度啟動了進步軌道交通重點專項,將使中國高鐵的科技創新才能保持世界領先程度。
高鐵是最新行業技巧、基本產業技巧跟新興技巧的集大年夜成者,是一個國度科技才能、產業才能跟效勞才能的綜合展示平台。跟著頻年來高新技巧的敏捷開展,中國高鐵技巧跟其他高新技巧的深度融合帶來很多驚喜。