16. 青藏鐵路的修建解決了哪三大難題

多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱」等世界性困難1.世界上海拔最高、線路最長的鐵路——青藏鐵路 青藏鐵路起自青海省西寧市，終抵西藏自治區首府拉薩市，全長1956公里。 正在建立的青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段，全長1118公里，是我國履行西部大年夜開辟的一個標忘性工程。格拉段北起青海省西部柴達木盆地內的新興產業都會格爾木，路過納赤台、昆崙山、五道梁、沱沱河、雁石蘋，翻越唐古拉山，再經西藏北部高原上的安多、那曲、當雄、羊八井，一路向南達到拉薩。它將穿越550多公里的多年凍地皮段，全線均勻海拔在4500米以上，最高路軌將高出海拔高程達5072米的唐古拉山埡口。這條鋼鐵大年夜動脈總投資262.1億元，打算2006年鋪通，2007年7月1日全線建成通車。 巍巍群峰，綿綿雪域，茫茫戈壁……陳舊而奧秘的青藏高原千百年來沉寂落寞。這裡固然地大年夜物博、美麗富饒，但早年因為受經濟、社會、天然等前提限制，交通閉塞，物流不暢，高原人只能臨時固守空手起家的莊園經濟。直至1949年，全部西藏僅有1公里多便道可能行駛汽車，水上交通東西只是溜索橋、牛皮船跟獨木舟。 為促進高原地區經濟開展，早在20世紀50年月，黨跟國度就出力研究處理進藏鐵路建立成績。在經過1958年開工建築、1960年停工緩建、1974年揮師復建之後，1984年，青藏鐵路西寧至格爾木段814公里建成通車。 世界上再也不哪一條鐵路能如此給人以震動跟沖動，在「除了月亮之外最奧秘的處所」——青藏高原上，一條環球凝視標鋼鐵巨龍正蜿蜒前行，它將突破生命禁區，穿越戈壁崑崙，飛架裂谷通途……它以無可爭議的現實告訴世人：它是現在世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路！ 2.世界上最高的高原凍地皮道——風火山地道道 風火山地道位於海拔5010米的風火山上，全長1338米，軌面海拔標高4905米，全部位於永久性高原凍土層內，是現在世界上海拔最高、高出凍土區最長的高原永久凍地皮道，有「世界第一高隧」之稱。 離開風火山地道，起首被地道口前那巨幅春聯所吸引：「乘白雲撫藍天搏擊雪域縛蒼龍，踏清風邀明月洞穿世界最高隧」。風火山地區景象情況極為惡劣，年均勻氣溫零下7攝氏度，最低氣溫達零下40攝氏度閣下，酷寒、缺氧。 來自陝西咸陽的中鐵二十局300多名建立者，參加了打通風火山地道的攻堅戰。為處理高原缺氧成績，他們建起了現在世界上海拔最高的制氧站，在地道施工中，對洞內停止瀰漫式供氧，使洞內氧含量進步，從基本上處理了高原施工缺氧的困難。同時，中鐵二十局還給每個職工宿舍都設備了吸氧設備，並供給抗缺氧藥物，保證每個職工都能吸上充足的氧氣。因為採取了科學的辦法，在青藏鐵路建立全線，固然這裡施工前提最惡劣，職工高原病發病率倒是全線最低。 中鐵二十局青藏鐵路建立批示部批示長況成明說，2001年10月18日，風火山地道打響第一炮，產生的棄碴令人觸目驚心。這些棄碴含土量約為15％至20％，地道地質構造重要為含土冰層，飽冰凍土、原始冰川、裂隙冰、砂岩、泥岩及泥沙互層。風火山地道被列為青藏鐵路全線重點工程之首，譽為「天字第一號工程」。 為了確保了施工品質，中鐵二十局投資5200多萬元，購買了國內一流的地道施工設備，在洞內實現了有軌運輸，建起了高壓蒸汽鍋爐、暖風機站跟洞內保溫、降溫體系，處理了洞內混凝土施工溫度把持等一系列困難， 2002年10月19日，風火山地道——這條世界上最高的高原凍地皮道經過建立者們整整一年的奮戰，終於順利貫穿。 3.世界上最長的高原凍地皮道——昆崙山地道道 站在海拔4648米的昆崙山地道洞口，記者明顯感到頭暈、噁心，腳下彷彿踩著一團棉花，脆弱有力。 這裡六月飛雪，一天四季，高寒缺氧，氧氣含量只有邊疆平原地區的一半，最低氣溫達到零下30多攝氏度。 奮戰在這裡的青藏鐵路建立者們，冒著青藏高原殘酷的天然情況，構築這條世界上最長的高原凍地皮道。據擔任昆崙山地道建立的中鐵五局四公司總工程師葛世進介紹，在凍土區停止地道施工比在平原地區施工難度大年夜得多。 葛世進說，每到夏季，地道外部溫度上升，偶然達7攝氏度閣下，在如許的溫度下凍土輕易熔化，洞內時有冰渣掉落上去，給施工帶來很大年夜艱苦。為了避免跟減小凍土病害對地道牢固機能的影響，在昆崙山地道施工中採取了比平原地區多一倍的工序。在平原地區地道施工只有在錨噴支護後，外加一層混凝土即可，但在凍地皮區地道施工，還須要設兩道防水層跟一道保溫板，起到防水保溫感化，最後再襯砌一道混凝土。這就相稱於給地道穿上了防水保暖衣，有效地處理了凍地皮道施工困難。 中鐵五局四公司項目部副經理董顯葦說，因為海拔較高，含氧量低，大年夜家都感到記憶力降落。「偶然想著去辦一件事，可一會兒全忘了，於是我們就把要做的事全記在簿子上，或許讓其他同志提示本人。」 他風趣地說，在這裡就連呆板也缺氧，一台空壓機在平原地區可能帶8台鑽機，但在這裡只能帶4台了。 為了保證施工人員的身心安康，中鐵五局四公司規定四小時輪班功課軌制，每天向地道內的工人供給足量氧氣，並按期檢查地道內的氛圍品質。在昆崙山地道口，記者看到一條黃色的通風管道如同一條緞帶橫貫地道，這條緞帶將地道外的新鮮氛圍源源壹直輸上天道內，確保了地道施工的氧氣含量。他們還將搶救核心設在地道口，並在工地樹破了一座高壓氧倉，員工宿舍也設備了氧氣瓶。同時，每季度對職工體檢一次，如發明身材不適者，破即送到格爾木醫治。 昆崙山地道已於2002年9月25日貫穿，現正在做防水保溫任務。 4.世界上海拔最高的火車站——唐古拉車站 往年6月29日，青藏鐵路格拉段沿線最高的火車站——唐古拉車站破土開工，這個車站也是現在世界上海拔最高的火車站。 唐古拉車站位於海拔5068米的唐古拉山埡口多年凍土區，佔空中積約7.7萬平方米，計劃為三股道。 據中鐵十八局集團青藏鐵路建立批示部黨工委書記李繼業介紹，唐古拉車站建成後將重要順應列車會讓的須要。車站由十八局下屬的第六項目部承建。根據這個車站所處的地理地位及地質特點，工程計劃中採用了片石通風路基。這種計劃可能使凍土溫度保持絕對牢固，以增加對凍土的擾動，達到有效保護凍土的目標。 據懂得，唐古拉車站打算於2004年8月建成，屆時，它將成為千里青藏線上的一大年夜景點。 5.我國最大年夜的高原鐵路鋪架基地——青藏鐵路南山口鋪架基地 從青藏鐵路格拉段的出發點格爾木市向南行進約30餘公里，就離開了中國鐵路建立史上範圍最大年夜、檔次最高的高原鋪架基地——地處海拔3050米的青藏鐵路南山口鋪架基地。 中鐵一局青藏鐵路鋪架基地黨工委書記郭秀春告訴記者，青藏鐵路南山口鋪架基地範圍之大年夜、技巧含量之高，在中國鐵路建立史上都居首位。在青藏鐵路開工建立之初，這裡 還是黃沙漫舞、人跡罕至、一片凄涼。自2001年6月29日青藏鐵路開工建立的號角吹響以來，中鐵一局500多名職工在這片窮山惡水上抗缺氧、順風沙、跋山渡水，打響了人與天然的搏擊戰跟鐵路施工技巧、管理程度的攻堅戰，克服重重難關，揚起了青藏鐵路起步的「龍頭」大年夜旗。 在鋪架基地，記者看到一幅奪目標口號：「艱巨不怕刻苦，缺氧不缺精力，風暴強意志更強，海拔高尋求更高」。職工們說，這就是鋪架基地的任務精力。走進青藏鐵路鋪架基地，一棟棟公寓化職工宿舍跟辦公室整潔陳列，裡面窗明几淨。這裡食堂、洗衣房、浴室、多功能廳跟醫療所等一體化的生活、文娛場合及配套設備搜羅萬象。基地天井四周花紅草綠，職工們在基地的公用德律風亭前跟家人有說有笑地打著德律風，摩肩接踵的職工在工人共同煩忙煩忙里選購商品。 最早離開南山口創建鋪架基地的釘聯隊隊長王文勝談起早年感慨萬千。他說，2001年6月13日，接到建築青藏鐵路的告訴後，他高興得一夜不合眼。第二天就背著50多公斤重的儀器、拖著不痊癒的傷腿從貴州工地乘火車趕往格爾木。兩天兩夜的旅途安穩使他的病腿愈加苦楚悲傷，但他下車其後不及去病院醫治就帶著9個隊員離開南山口開端建點。剛到南山口，非常艱巨，戈壁灘上蚊蟲殘虐，紫外線激烈，大年夜家睡在常設搭起的東西棚里，四處漏雨。任務時戴著面罩也杯水車薪，一天上去額頭跟手都被蚊子咬成了「大年夜饅頭」。一個月上去體重減了6公斤，頭髮風一吹就往下落。 鋪架基地從去年3月開端機器設備的安裝、調試，釘聯出產線從4月開端試出產。郭秀春說，南山口鋪架基地承擔著青藏鐵路南山口至安多段的路軌鋪架任務。青藏鐵路所經線路橫亘「世界屋脊」，因為高寒、缺氧、高壓，加之坡度大年夜、溫差大年夜、風沙多、雷電多等倒黴要素，給施工跟運輸帶來宏大年夜艱苦。以後，國內出產的鋪軌機、架橋機跟內燃機車在均勻海拔4000米的青藏高原上功率降落近一半，一般最大年夜坡度順應才能為千分之十二，且因缺氧，燃料燃燒不充分產生大年夜量廢氣，形成情況污染。而青藏鐵路計劃最大年夜坡度為千分之二十，惡劣的景象前提跟特其余地理情況成為鐵路鋪架的一隻「攔路虎」。 為此，中鐵一局召集了存在豐富鋪架經驗的專家，對國產鋪軌架橋機器跟內燃機車停止改革，提出了研製補氧增壓設備，改革機器、機車車輛設備，防備酷寒、風沙、雷電等一系列具體處理打算跟辦法。經改革後的鋪軌架橋機跟內燃機車，在千分之二十二的坡道上功課，動力機能精良，設備運轉正常，情況污染極小。這項科研成果彌補了國內高原鋪架技巧上的空白，從而為青藏鐵路鋪架供給了設備保證。 從去年6月29日青藏鐵路開端鋪軌至今，中鐵一局以日鋪軌3000米、日架橋3.5孔的速度，不連續地將鋼鐵小道向拉薩偏向推動。他們發明白最高日鋪軌6575米、日架橋6.5孔的記錄，這一速度與平原地區鋪架速度基本相當，並確保了保險與品質。 6.青藏鐵道路上最長的「以橋代路」工程——凈水河特大年夜橋 凈水河特大年夜橋位於海拔4500多米的可可西里無人區，全長11.7公里，是青藏鐵道路上最長的「以橋代路」特大年夜橋，也是全部青藏鐵路格拉段建立的重點把持工程。 凈水河特大年夜鐵路橋如同一條美麗的「彩虹」，飛架在均勻海拔4600米以上的可可西里國度級天然保護區核心腸帶。這裡可可西里高寒缺氧，植被稀少，生態脆弱。同時這裡處於高原多年凍地皮段，凍土厚度達20多米，且含冰量高，這給建築青藏鐵路增加了不少難度。 為懂得決高原凍土區施工困難跟保護好天然保護區，青藏鐵路勘察計劃的專家們採取了「以橋代路」的辦法。中鐵十二局集團青藏鐵路批示部黨委書記師加明說，凈水河地區季節性溫差明顯，夏季最高溫度達38攝氏度，夏季最高溫度達零下40攝氏度，在如許的景象前提下，凍土區就會呈現熱融湖塘、暗河、凍漲球等景象。記者在離施工現場20多米的處所看到一個小水灘，這裡的工人告訴記者，這就是凍土熔化所構成的熱融湖塘。除了在地表能看到的熱融湖塘外，到了夏季，氣溫降低，凍土熔化，還會在地下20米至30米之間構成暗河；而到了夏季，熱融湖塘跟暗河因為氣溫的急劇降落，會構成凸起地表的凍漲球。他說，假如處理不好凍土成績，構築的鐵路將會變成高低不平的搓板路，留下運營隱患。 因為惡劣的景象前提，壹般橋墩因天寒呈現了龜紋，為了保證橋墩的品質，中鐵十二局批示部曾經炸毀了三座如許的橋墩。「寧可喪掉多少萬元，也要確保工程品質，我們信念在凈水河建立中勇奪魯班獎。」中鐵十二局批示長余紹水說。 去年10月29日，凈水河特大年夜橋主體工程完工。在巨龍般逶迤而去的大年夜橋下，各橋墩間的1300多個橋孔可供藏羚羊等野活潑物自由遷徙。現在，鐵路路軌已從這座大年夜橋上順利鋪架經由過程。在奧秘而美麗的可可西里無人區，凈水河鐵路橋曾經成了一道誘人的風景線。 7.青藏鐵路第一高橋——三岔河大年夜橋 從昆崙山北緣的納赤台下行15公里，一座宏偉的大年夜橋拔地而起，像巨人的雙臂托起飛奔而來的列車。 這座大年夜橋就是青藏鐵路沿線最高的大年夜橋——三岔河大年夜橋。 三岔河大年夜橋地處海拔3800多米的深谷峽谷中。這裡沖積地層構成的峽谷，如同利斧將一座深谷從中劈開，三岔河大年夜橋的兩頭就懸架在地勢陡峻的山崖之上。 三岔河大年夜橋全長690.19米，橋面距谷底54.1米，是青藏鐵路全線最高的鐵路橋。它共有20個橋墩，其中17個是圓形薄壁空心墩，墩身頂部壁最薄處僅有30厘米。 中鐵十四局三公司承擔了三岔河大年夜橋的施工任務。批示長朱晶瑩說，類似範圍大年夜橋的施工，在邊疆正常工期須要兩年。但這座橋是青藏鐵路格拉段的重點把持工程，承擔著為前方鋪軌架梁運輸物質的任務，因此大年夜橋建立的把持工期只給了一年時光。他說，為了保證按進完工，他們只好抓緊時光，就是酷寒的夏季也必須施工。一二月份，外地氣溫最低到零下30多攝氏度，橋墩混凝土澆築起首要處理保溫困難。他們經過反覆實驗，採用了模板內通蒸汽保溫，模板外生火爐，外罩棉被、篷布的方法，硬是在冰環宇中發明白一個絕對暖和的小情況。 來自山東兗州的800多名建立者，掉落臂嚴重的深谷反應，為了趕工期，施工日夜不停。工地固然有澡堂，但沐浴稍不注意就會感冒，在高原地區得了感冒很輕易激發肺水腫、腦水腫，招致生命傷害。公司為此順便在格爾木市租了兩套帶沐浴設備的房間，處理職工的沐浴成績。 經過建立者的堅強拼搏，三岔河大年夜橋從2001年8月22日開端施工，去年8月30日如期完工。 8.長江泉源第一鐵路橋——長江源特大年夜橋 站在「長江源」環保紀念碑前遙望沱沱河，只見一根根橋墩靜靜地佇破在河水之中。明澈的水流繞過橋墩向下游流去。這裡就是是長江泉源的第一座大年夜橋——長江源特大年夜橋地點地。 長江源特大年夜橋全長1389.6米，共有42孔，跨過約1300米的廣闊河床。橋址地點的沱沱河道域是青藏高原多年凍地皮區腹部的大年夜河融區，兼有凍土及融區的雙重特點，給施工帶來了一定艱苦。 中鐵三局青藏鐵路建立批示部黨工委書記沈勇告訴記者，從2001年11月24日開工以來，長江源特大年夜橋的施工停留非常順利，主體工程已於去年9月25日完工，比工程請求的日期提前了300多天。 「在大年夜橋建立中，我們講速度，更器重品質，」沈勇說。現在全橋鑽孔樁都經過了無損檢測，合格率達到了100％。他說，為了增加對凍土的擾動，他們在施工中利用旋挖鑽機，又採取了「疾速開挖，疾速施工」的原則。每年春河漢中冰層熔化，構成宏大年夜的冰排向下游流去。為了避免橋墩受損，他們還把橋墩墩身的迎水面用1厘米厚鋼板包起來。 在長江泉源施工，最令人關注的是環保成績。中鐵三局採取了各種辦法，保護這裡的情況不被污染。「家住長江尾，離開長江頭。保護長江源，就是保護故鄉水。」一位來自長江下游的職工如許標明心跡。 「鑽孔樁施工中產生的泥漿，我們都要停止二次沉澱處理，嚴禁將未沉澱的泥漿直接排入河中，」沈勇對我們說。「沉澱池析出的水，我們用於路基施工跟便道洒水。而其余廢料、廢渣之類也都要會合棄置到施工放棄的取土坑裡，加以平整。」至於愛護外地植被、不驚擾野活潑物等，更是職工們大年夜家遵守的原則。 「這是長江泉源的第一座大年夜橋，」 沈勇說，「我們盼望它在施工速度跟工程品質等方面都能成為青藏鐵路施工線上的第一橋。