高鐵能帶動哪些相關產業的發展！急！急！！

高速鐵路的影響林林總總，各不雷同。我們應當提前認識到它對地區經濟的影響，並從中發明它所儲藏的機會。和諧地區經濟 滬寧高鐵開通之後，社會廣泛反應「被高鐵」，票價過高是重要要素。鐵道部正在研究制訂高鐵月票，供給一些優惠政策。不過真正要實現優惠，其前提前提是運輸才能掉掉落大年夜力進步。 鐵道部運輸局副局長蘇順虎指出，高鐵對地區經濟的促進感化明顯，加快了產業化跟城鎮化過程。高速鐵路存在全天候運輸、便利快捷跟運能富強的特點，最順應現代社會城鎮人口的出行。跟著京津、武廣、鄭西、滬寧等一批高速鐵路的通車運營，環渤海、長三角、珠三角、關中都會群、武漢都會圈等地區的經濟開展方法改變明顯減速，新的經濟格局正在加快構成。 高鐵也推動了地區跟城鄉和諧開展。我國人口資本分布、經濟開展不均衡，決定了出產過程與市場花費須要高速度、長間隔、大年夜運量的鐵路運輸通道來實現。高速鐵路的開通運營，大年夜幅度進步通道內客貨運輸才能，促進了地區間人流、物流、資金流、信息流跨地區疾速活動，曾經成為地區和諧開展的重要保證。其余另有一個重要的感化，就是促進了產業進級，比方動員了高新技巧產業的開展，促進了遊覽業的開展。中小城鎮迎來開展良機 在國內，有不少都會被稱之為「火車拉來的都會」，大年夜的省會都會如鄭州、石家莊等，中等都會如蚌埠、攀枝花，再小一些的都會如懷化、十堰等，可見鐵路對地區經濟的晉升感化之宏大年夜。現現在，高速鐵路的建築，對經濟開展又將是怎樣一番情況呢？ 同濟大年夜學鐵道與都會勒道交通研究院修養孫章認為，高速鐵路的建立，將極大年夜促進沿線都會經濟開展。因為鐵路存在會聚出產要素的典範特徵，可能將都會連點成線，動員各都會的人員流、資本流跟信息流，從而促使地區經濟開展。 此前受鐵路運力制約，鐵路站點建立只能重點考慮大年夜站，小站被放在主要地位。而高速鐵路則改變了這種做法，如曾經建成的滬寧城際高鐵，便將快捷的鐵路交通輸送到了中小都會。這種改變所帶來的直接影響，就是促使更多的出產要素向高速鐵路沿線會合，因此沿線的中小城鎮必將迎來新一輪開展契機。 開始受益的行業無疑是第三產業。中小城鎮因為遭到交通前提的限制，缺乏資本、信息等，因此一直在低谷仿徨。而高速鐵路的建立，則使得這種狀況掉掉落極大年夜改良，同時其商務本錢較低、人力本錢昂貴的上風，給了中小城鎮追逐的機會。臨時助推二三線樓市市場 2010年7月1日，滬寧高速鐵路開通，上海至南京由本來的2個多小時最快收縮到73分鐘，長三角正式進入「1小時生活圈」。華夏集團研究董事程澐認為，長遠來看，高鐵將為沿線都會的開展帶來影響。但根據華夏近期對姑蘇、鎮江、南京、無錫等沿線都會的調研成果，儘管不少樓盤藉此炒起了「高鐵」不雅點，但滬寧高鐵的開通並未直接動員異地購房的高潮。 比擬房價曾經很高的上海，高鐵沿線的長三角二、三線都會對高鐵開通表示得更為敏感。2010年1月至今，姑蘇高鐵站，最沿線樓盤均有2％~20％的價格增幅。對樓市仍處冰凍期的常州跟無錫，高鐵效應已開端浮現。臨時來看，高鐵的啟動必將動員沿線都會尤其是小站點周邊新一輪的城區打算及配套建立。在高鐵動員下，估計二線都會的新興地區，如無錫新區、姑蘇產業園區等地區，房地產市場將進入減速開展的新階段；三線都會如丹陽、龍潭等地，也將在與周邊多數會邁向一體化的同時，迎來新的開展契機。產業重組機會懸殊 五合國際總參謀劉力博士指出，京滬高鐵的建立確切能給沿線都會迎來新的開展良機。但一個弗成忽視的現實是，高鐵本身並不克不及直接動員沿線都會經濟的開展，只有當高速鐵路與其所效勞都會的經濟開展程度跟產業範例產生關聯時才幹促進周邊地區經濟的開展。假如沿線都會缺乏響應的開展打算領導跟連接，有可能產生新的「屏障效應」，形成地區經濟與過境運輸分其余「新二元構造」。因此，在京滬高鐵的利好情況下，沿線都會仍需結合本身的經濟基本，公道髮揮產業競爭上風。 海外經驗標明，高鐵建成後必將攻破原有的經濟開展格局。高鐵的建立不只可能動員土木制作、原材料、機器製造等相幹產業的開展，更重要的是其收縮了時空間隔，降落了時光本錢，從而促進人員活動，減速跟擴大年夜了信息、知識跟技巧的傳播，終極動員處所經濟開展，縮小地區差距。 京滬高鐵對各個地區的影響各不雷同。北京、上海兩座商務都會受益最大年夜，上海對安徽跟蘇北地區，北京對山東半島的影響力將會大年夜大年夜加強。這將有效緩解資本、動力跟休息力等要素對兩座都會開展的限制，對其遊覽、商務等現代效勞業的開展將起到極大年夜的促進感化。就遊覽業來說，山東跟江蘇無疑是最大年夜的贏家。兩省分布著濟南-泰安-曲阜-棗莊以及南京-無錫-姑蘇這2條黃金遊覽線。就製造業方面來說，安徽受益最多，徐州-宿州-蚌埠-滁州無疑是這些製造業的重點轉移地區。 由此看來，各個地區只有結合各自的特點來停止資本整合，才幹更好地利用高鐵帶來的契機。