日本新支線產生過才下高鐵保險變亂：
1、年2月21日，東海道新支線的大年夜阪運轉所（鳥飼基地）產生列車脫軌變亂，但因為是空車，不人員傷亡。
2、1974年，新支線東京運轉所（品川基地）分岐線與新大年夜阪站連續產生ATC旌旗燈號異常變亂。
3、1991年9月30日，91次光號（100系X編成）部分車輪從東京站出發後產生毛病。
4、2015年6月30日，一列列車運轉在東海道新支線的新橫浜站至小田原站間的下行軌道上，產生車內起火（車內有乘客放火自焚），變亂相幹路段緊急停運。
5、2016年4月14日，日本4·14熊當地動中，一列空車回送的新支線列車受地動影響脫軌。這是日本新支線1964年運營以來初次呈現整列「全車輪脫軌」變亂。
6、2019年10月13日長野縣千曲川堤壩決堤，停在長野新支線車輛核心的10列新支線列車嚴重浸水，將全部報廢，喪掉可能高達148億日元（約合9.5億元國平易近幣）。這10列列車占日本北海洋區新支線列車總量的三分之一，招致東京至金澤區間的新支線運轉大年夜受影響。
(3)中國高鐵變亂擴大年夜瀏覽
1、日本新支線歷代列車型號
新支線0系電力動車組、新支線100系電力動車組、新支線200系電力動車組、新支線300系電力動車組、新支線400系電力動車組、新支線500系電力動車組、新支線700系電力動車組、新支線N700系電力動車組、N700-7000/8000系列、新支線N700A系電力動車組、新支線800系電力動車組、新支線E1系電力動車組、新支線E2系電力動車組等。
2、日本上越新支線最高時速在2023年春季前全線進步至275公里
從2019年春開端投入利用的E7系車輛存在最高時速275公里的行駛機能。因此，JR東日本公司決定在2022歲終將全線車輛都換成「E7系」，上越新支線全線時速終極都能進步到275公里。
東京至新潟市間的上越新支線於1982年開通，沿途共有10座車站。其中，1990年開放的GALA湯澤車站與GALA湯澤滑雪場直接連接。雪季時期，上越新支線列車在此泊車，極大年夜方便了國內外的滑雪愛好者。