1月9日11：30至12：16，歷時46分鐘，由中鐵十局承建的魯南高鐵洙趙新河特大年夜橋轉體梁順利跨過繁忙的新兗鐵路，精準轉體就位，實現一次到位無合攏，曲線把持極正確。
魯南高鐵洙趙新河特大年夜橋全長3170.93米，與新兗鐵路穿插角度46.5°，採用56m+56mT構轉體持續梁，總高度為12米，轉體分量6400噸。附近的新兗鐵路是繁忙支線，客貨約15分鐘一趟列車，在日均200餘列鐵路的營業線上「大年夜動干戈」，保險傷害大年夜。為最大年夜限制減小對既有線路的影響，施工採用「先建後轉」的方法，在橋墩下方安裝「滾動安裝」，在兩台巨型千斤頂的牽引下，利用鐵路「天窗點」轉體，一次性轉體成功後無需再到鐵道路上方停止混凝土澆築施工，最大年夜程度增加了對列車運轉的影響，降落了施工傷害。
據中鐵十局魯南高鐵四分部項目經理盧鋒介紹，該橋技巧含量高，工藝工序複雜，施工中碰到諸多困難。轉體梁主墩樁長達75m，樁徑1.5m，在複雜地質前提下，確保反輪回鑽機的成孔品質，是轉體橋施工的第一個困難。為處理這一困難，中鐵十局技巧人員利用成孔探測儀，在鑽孔過程中對樁徑、傾斜度等技巧指標停止多次測量，確保成孔品質。跨新兗鐵路T構計劃中無合龍段，轉體後梁面標高與相鄰簡支梁的梁面標高偏差把持是施工中第二個困難。技巧人員從支架樁基開端，對樁基檢測、鋼管柱、貝雷片與腳手架安裝品質、預壓部位及次序、混凝土澆築次序、支承墊石標高把持停止層層把關，確保施工實現後相鄰梁面標高偏差符合標準請求。過程中施工單位科學策劃，改進工法，攻堅克難，保險優質高效的實現了轉體梁施工任務。
據懂得，洙趙新河特大年夜橋處於魯南高鐵菏澤到曲阜段架梁通道的關鍵地位，是全線關鍵把持性工程之一，此次成功轉體，為菏曲段準時通車發明白有利前提。魯南高速鐵路是國度「八縱八橫」鐵路網的重要連接通道，線路全長494公里，計劃時速350公里，東起山東省日照市，向西經臨沂、曲阜、濟寧、菏澤，在河南與鄭徐高鐵蘭考南站接軌。該項目是山東省有史以來建立里程最長、投資範圍最大年夜、建立前提最複雜、惠及人口最多的高速鐵路，項目建成後，將有效處理魯南地區大年夜眾疾速出行成績，並有利於魯南地區高效便捷地承接京津冀、長三角經濟區的產業轉移，動員魯南地區經濟開展。
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