聖彼得堡的地鐵里紅線綠線到底怎麼走啊

世界十大年夜地鐵都會 1、 都會名 年客流量（億人次） 票價（美分） 莫斯科 26 1 莫斯科地鐵是世界上最大年夜的地下鐵路體系之一，以其宏大年夜的制作範圍跟華麗的地鐵站面貌馳名於世。1935年正式通車，規劃由市核心呈放射狀延長，間以環形線路，密佈於都會地下，相同市核心跟郊區絕大年夜部分室廬區，串聯莫斯科9個火車站中的7個，以及市內的10多個廣場。 全部地鐵體系有100多個車站，晚期建成的車站均有其獨特面貌，經過制作師跟藝術家的全心計劃，以差其余歷史變亂某人物為主題，採用色彩斑斕的大年夜理石、花崗石、陶瓷跟黑色玻璃鑲嵌出各種浮雕跟壁畫裝潢，輔以富麗的照明燈具，富麗堂皇的大年夜理石空中，琳瑯滿目，故有「地下宮殿」之佳譽。 2、 都會名 年客流量（億人次） 票價（美分） 東京 25 78 東京地鐵總里程達到世界第四位。作為擁有如此之多的人口的都會，東京地鐵從基本上舒緩了都會的交通壓力，其余快捷的地鐵也有效把持了汽車的數量，使得東京也避免了在都會高速開展中遭受了象墨西哥城那樣的情況污染，在東京，只有百萬大年夜亨跟計程車公司才買車，大年夜少數的人就是如許全日整夜地過著「線上」生活，而其中的一半時光，又在地下。地下鐵是東京最亂最不詩意的處所，但又是東京最活色生噴鼻的「夢華錄上河圖」。 3、 都會名 年客流量（億人次） 票價（美分） 紐約 15 150 紐約地鐵曾經有百年歷史，它覆蓋面廣，準點守時，價格昂貴，深受明日平易近歡送。現在紐約地鐵擁有25條線路，設破468個車站，分布在全市4個區，每日客運量約為400萬。紐約地鐵破舊髒亂，衛生狀況也不敢叫人奉承。儘管如此，紐約地鐵仍然是紐約人出行的首選交通東西，原因是紐約地鐵便利快捷且價格昂貴。 4、 都會名 年客流量（億人次） 票價（美分） 墨西哥 15 11 墨西哥城是拉美第一個建築地鐵的都會，它的地鐵現在是拉美範圍最大年夜、最現代化的地鐵網路。 墨城地鐵的第一個特點是，站口遍及全城，10條線路有近200個車站。一張地鐵圖在手，只有弄清是哪條地鐵線，站名叫什麼，一般不會迷路；第二個特點是票價非常便宜，因為地鐵的各條線路相互穿插，只有不出車站，買一張票可能坐100多公里。其余，固然墨城地鐵站內裝修絕對簡單，但站內文化氛圍很強，不只飾有各種雕塑或壁畫，一些靠近市核心的站內還常常舉辦各種文化展覽等。 5、 都會名 年客流量（億人次） 票價（美分） 巴黎 12 87 巴黎是一個繁華的國際化多數市，它的繁華不只表現在地上，也表現在地下。在巴黎乘坐過地鐵的人都不會忘記，它的便利快捷，七通八達。無論是到田野還是到市區，乘坐地鐵都長短常便利的抉擇。毫無疑問，地鐵是巴黎地下一道最亮麗的風景線。 巴黎並不是世界上第一個制作地鐵的都會，但是除了倫敦之外，巴黎的地鐵站應當說是最多的，並且巴黎地鐵站跟站之間的間隔非常短，有的間隔只有多少百米之遙，常常是地鐵列車還沒開起來就又要減速了。巴黎地鐵的班次也很多，大年夜概兩三分鐘就有一趟，每輛列車有五六節車廂，每節車廂能載客二三百人。它的客運量比大年夜眾汽車大年夜得多，無疑也便利很多。對巴黎人來說，地鐵作為重要的交通東西，曾經成為他們的一種生活方法。 6、 都會名 年客流量（億人次） 票價（美分） 大年夜阪 9.84 78 大年夜阪地鐵換乘時一般大年夜概須要1～5分鐘,也有須要5分鐘以上的車站。有的車站在同站台內便能實現換乘,而有的車站在則須要經由過程一次剪票口才可實現換乘。此時可不必經由過程主動剪票機而走人工剪票口較為便利。 7、 都會名 年客流量（億人次） 票價（美分） 聖彼得堡 8.21 1 聖彼得堡地鐵始建於上個世紀50年月，直到1999年契卡洛夫站建成通車，陸連續續已有六十多座車站交付利用。不但每座地鐵站空中制作的表面風格迥然差別，就是地下站台的構造風格也差別頗多。晚期建成的不少車站多受斯大年夜林時代宏偉多廊柱的建做風格、俄羅斯傳統的圓頂巴洛克式制作及哥特式制作的影響，比方位於有名的涅瓦大年夜街出發點的「叛逆廣場」站跟紅線與一交匯處的「工學院」站。這些車站不管外部還是外部裝修都用料講究、精雕細琢、極盡豪奢，與其說是地鐵站，還不如說是大年夜氣磋礴、富麗堂皇的宮殿。 即便每天聖彼得堡500萬人口中近一半的市平易近要乘坐地鐵，單單靠車票的收入，地鐵公司也無法賺錢，乃至還可能開張。幸虧聖彼得堡地鐵臨時還可能拿到國度的補貼。同時，地鐵公司還搞起了多種運營，把本來空曠的