渝新歐，漢新歐，蓉歐，鄭新歐，西新歐五個怎麼排列

以鐵路為基本，經中國中西部，哈薩克、俄羅斯等國直達歐洲的「新絲綢之路」正變得逐步擁堵起來。重慶、成都、武漢跟鄭州於這條對歐外貿的新物流暢道都寄予厚望，時可聞到它們之間競爭的「火藥味」。從2011年10月重慶收回第一班「渝新歐」國際貨運班列開端；2012年10月，武漢收回了第一趟「漢新歐」貨運專列；2013年4月，成都開行了通往波蘭的貨運班列「蓉歐快鐵」；2013年7月，由鄭州始發前去德國漢堡的「鄭新歐」貨運班列開行。至此，「新絲綢之路」已構成「四城逐路」的局面。頻年來逐步熱絡的「新絲綢之路」並非一條全新的跨國跨洲鐵路，它完全根植於多年前既已成型的「新亞歐大年夜陸橋」，國內多個都會也早已開端利用這條國際物流線路。1990年9月，中國北疆鐵路與原蘇聯土西鐵路接軌，這條通道在中國國內由隴海鐵路跟蘭新鐵路構成，起於江蘇連雲港，貫穿中國東、中、西部的10個省市區，在海外，這條通道則過境俄羅斯跟中亞多國，全長約10800公里。這條道路之所以得名新亞歐大年夜陸橋，是與西伯利亞大年夜陸橋絕對應，西伯利亞這條老亞歐大年夜陸橋從俄羅斯遠東的符拉迪沃斯托克（海參崴）經西伯利亞大年夜鐵路通向莫斯科，然後通向歐洲各國，最後達到荷蘭鹿特丹港，全長約13000公里。老亞歐大年夜陸橋跟新亞歐大年夜陸橋也被稱為亞歐大年夜陸橋的「北線」跟「中線」。大年夜陸橋運輸的一大年夜特點在於，其價格跟運輸時光受沿途各國的鐵路、港口等環節影響。多年來，與中線亞歐大年夜陸橋比擬北線亞歐大年夜陸橋一直處於優勢。據報道，一些中國企業反應，這兩條線路經俄羅斯段的鐵路都較長，但該國鐵路公司卻對這兩條過境鐵路採取差其余待遇，包含收費標準、過境手續等，這使得亞歐大年夜陸橋在與西伯利亞大年夜陸橋運輸的競爭中處於上風。據報道，有關部分統計數字表現，現在中線大年夜陸橋貨物在港口的均勻滯留時光佔全程時光的30%，其中因單證、海關檢驗的原因此滯留佔60%，運力連接等其他原因滯留佔40%。恰是因為上述原因，中線儘管比北線在間隔上要少了約兩千多公里，但現實運轉時光每每會遭到不斷定要素的影響，運價也大年夜大年夜超越北線。