每正線公里5.17億元。
制作工程51.6億元，安裝工程7.5億元，設備工器具購買費21.3億元，建立工程其他費用29.35億元，（前面4項預留10%籌備費10.98億元），車輛購買費17.1億元，建立期本錢10.4億元。按比例算，制作工程35%，安裝工程5%，重要就是這些。
人工費用是算在工程跟設備費用里的。工程建立其他費用，是指從工程籌建起到工程完工驗收交付利用止的全部建立時期，除制作安裝工程費用跟設備及工、器具購買費用以外的，為保證工程建立順利實現跟交付利用後可能正常發揮功效而產生的各項費用。
大年夜要可分為三類：第一類指地皮利用費；第二類指與工程建立有關的其他費用；第三類指與將來企業出產運營有關的其他費用。
(3)地鐵線的勞務價格是多少擴大年夜瀏覽：
地鐵車站基坑按施工方法可分為明挖法、暗挖法跟蓋挖法施工；根據施工的次序又可分為順挖法跟逆挖法。施工一般採用以下多少種常用方法制作：
1、明挖順作法：實用於制作物比較轆集，場地前提比較狹小的基坑或溝槽，如基坑深度較大年夜，地下水位較高，地層基本無承載力，情況保護請求較高，釆用放坡開挖難以保證基坑的保險跟牢固，可施工圍護樁、牆時，釆用垂直明挖法施工。
2、基坑蓋挖順作法：實用於制作物比較轆集、空中交通繁忙、場地前提比較狹小且範圍較大年夜的基坑工程，對開挖範疇較大年夜，地下水位高，地層自穩才能較差，降水比較艱苦的地下工程或釆用敞口開挖難以保證施工跟情況保險時，可考慮釆用蓋挖順作法。
保險設備
1、氣壓：地鐵因列車在地道內高速挪動，可能產生地道及車輛內的壓力激烈改變，而形成旅客不舒服的感到，或許影響設備的利用壽命，其壓力改變的景象詳見活塞效應。 地鐵因列車高速挪動產生的壓力波若傳抵地道出口，將產生地道口微壓波樂音，干擾附近住平易近的安定。
2、防護門：為保護乘客保險主動把持的地鐵站台防護門。地鐵站台保險防護門，沿站台內鐵軌乘客一側設置，包含斷絕護欄、滑動門以及驅動安裝。防護門沿地鐵站台邊沿設置，將列車與地鐵站台候車廳斷絕。