蘭新鐵路的歷史

蘭新鐵路東起甘肅省蘭州站，西跨黃河，越海拔3000米的烏鞘嶺，沿祁連山北麓入河西走廊，經武威、張掖、酒泉，出嘉峪關，經玉門、疏勒河，沿馬鬃山南麓西進，跨紅柳河進入新疆維吾爾自治區，再沿天山南麓，經哈密、鄯善及吐魯番盆地北緣，在達坂城穿過天山至烏魯木齊西站，全長1903公里，是新中國成破後建築的最長的鐵路支線。蘭新鐵路，建於1952-1962年。八十年月，蘭州至武威間停止了電氣化改革；又在1994-1996年武威至烏魯木齊間增鋪了雙線。線路從蘭州市西行超越黃河後，翻越海拔三千米的烏鞘嶺，進入祁連山北麓的河西走廊，經武威、張掖、酒泉出長城西端的嘉峪關，過馬鬃山南麓的玉門、疏勒河，西跨紅柳河進入新疆境內。經尾亞後，沿天山南麓過哈密、鄯善、吐魯番，在達坂城穿過天山到烏魯木齊市。鐵路沿線既有水草豐美的河西走廊，又有寸草不生的戈壁沙灘；既有新興的產業都會，又有殘暴文化的古邑；既有瓜果飄噴鼻的原野，又有海市蜃樓的幻景。可謂是會合國天然地理跟人文地理之大年夜成的一條鋼鐵運輸線。蘭新鐵路東與隴海鐵路相連，西北跟北疆鐵路相接，構成了「歐亞大年夜陸橋」在我國境內的通道 蘭新鐵路東起甘肅省蘭州，西跨黃河，越海拔3000米的烏鞘嶺，沿祁連山北麓入河西走廊，經武威、張掖、酒泉，出嘉峪關，經玉門、疏勒河，沿馬鬃山南麓西進，跨紅柳河進入新疆維吾爾自治區，再沿天山南麓，經哈密、鄯善及吐魯番盆地北緣，在達坂城穿過天山至烏魯木齊，全長1903公里，是新中國成破後建築的最長的鐵路支線。蘭新鐵路東連隴海鐵路，在蘭州與包蘭線交匯，在河口南與蘭青線連接，在武威接干武線，在吐魯番接南疆線。該線對開辟西北地區的物產資本，開展經濟，加強平易近族連合，以及堅固國防，都有重要感化。蘭新鐵路所經過 「百里風區」、 「三十里風口」，施工跟運輸極為艱苦。全線合計實現路基土石方11083萬破方米；地道33座，總延長11.8公里；橋樑1117座，總延長30餘公里；正線鋪軌1892公里。距蘭州西站35公里的河口黃河大年夜橋，是中國本人計劃跟施工的第一座黃河大年夜橋；烏鞘嶺地區橋樑地道比較會合，後溝至達坂城間有天山地道群，另有經由過程微風區的路基工程等，都是建築蘭新線的關鍵工程。蘭新鐵路通車以後，結束了新疆不鐵路的歷史，為新疆的經濟建立作出了奉獻。蘭新鐵路對開辟甘肅省西部也發揮了重要的感化。線路所經過的河西走廊，包含張掖、武威、酒泉跟玉門等廣大年夜地區，資本豐富，早年因為不通鐵路，經濟冷落。蘭新線通車後，這些地區的礦藏開辟及工、農、牧業都有較大年夜的開展。蘭新線通至酒泉後，又修了鏡鐵山支線，建起了酒泉鋼鐵廠，現已成為西北地區的重要鋼鐵基地。還修了清綠支線通往酒泉衛星發射核心。玉門油田原用汽車運輸，以運定產，範圍很小。蘭新線建成後，建築了玉門支線，油田掉掉落了敏捷開展。