橋樑維修加固流程

淺談橋樑的維修與加固的方法辦法跟著我國社會經濟跟交通運輸奇跡的疾速開展，早年年月建築於各地城鎮跟各級公路上的橋樑，包袱著非常沉重的交通荷載及沈重的交通量。因為歷史的各種原因，如建橋事先的資金緊缺，計劃荷載及泄洪標準偏低，技巧力量的缺乏，計劃、施工管理的集約，計劃、施工技巧程度較低跟設備、手段、材料的掉落隊，以至在計劃上或多或少存在考慮不周的毛病，施工也留下大小差其余缺點。事先社會開展較緩，缺乏前瞻跟預感，橋樑投入運營利用之後，運營管理的臨時滯後，管養軌制建立跟步隊建立臨時被忽視，管養費用被擠占、挪用，運營車輛臨時廣泛超載跟嚴重超載未得停止，橋樑的技巧狀況未掉掉落及時、細緻的不雅察控制。在隆冬嚴冬、暴雨驕陽、大年夜水沖刷、車船撞擊的多年影響下，使得為數眾多的農用、公路及都會橋樑，產生了各種大年夜大小小的病害，如橋面破壞、欄杆斷裂、伸縮縫破壞、橋頭跳車、梁板或拱體裂縫、砼剝落、鋼筋鋼索鏽蝕、鋼構造裂紋銹爛、墩台斷裂位移、擋牆傾斜錯位、錐坡下挫坍塌、墩台基底沖空、橋頭路基沖塌、河床護底沖翻以及河道被沖刷嚴重變遷而危及橋頭路基等，曾經破壞了橋樑的正常精良狀況。這種不良狀況，除將大年夜大年夜收縮橋樑的利用壽命之外，有的曾經威脅著過往人車的保險而成為危橋，成了當局、管理部分跟國平易近大年夜眾關注、耽心的大年夜事。對事關行車保險的路橋設備的管理、檢查、養護維修、大年夜修加固、技巧檢定等方面，早在半個世紀早年，我國鐵路體系就履行了一整套嚴格的軌制。鐵道部工務局、鐵路局工務處、各分局工務科、各工務段、橋樑領工區跟工區，臨時以來履行了橋樑檔案管理、常常檢查、按期檢查（每年春、春季，兩次）、特別檢查跟打算防備性維修軌制，共同橋樑檢定、橋樑實驗、大年夜水沖刷不雅察、橋樑大年夜修跟防洪工程，保護了橋樑的正常齊備狀況，從而大年夜大年夜地延長了橋樑的利用壽命，使得像1906年前後建築的津浦鐵路上的一千多座橋樑（如濟南黃河橋、淮河橋等），1934年前後建築的浙贛鐵路上的近400座大年夜中小橋（如錢江一橋、浦陽江橋、浣江橋、大年夜陳江、蘇溪江、金華江、東績江、烏溪江、江山江、玉山信江、靈溪、弋陽江、貴溪信江、撫河、山前河、贛江、贛江支流、袁水、蘆溪江等），經歷了70~100年的嚴冬隆冬、暴雨驕陽、大年夜水淘刷、戰亂破壞跟提載提速磨練，除少數做了加固、換梁或改建之外，絕大年夜少數的衰老舊橋至今仍保持著保險運營狀況，為國度承擔著日益沈重的運輸任務，發明白極大年夜的經濟效益跟社會效益。為了科學地管好橋樑，鐵路工務體系在半個多世紀之前就樹破了橋樑技巧履曆書，對該橋的技巧特徵及其變更均有照實記錄；舊社會已喪掉無考的橋樑基本材料，在上個世紀五十年月就已全部挖探明白；對鋼橋均有測量構造詳圖，並據以檢定其荷載等級。在上個世紀五十年月就頒行了《鐵路技巧管理規程》、《鐵路橋隧養護規矩》、《鐵路橋樑檢定規程》、《鐵路養路任務保證行車保險規矩》、《橋隧制作物狀況評定標準》、《橋隧制作物保養品質評定標準》、《橋隧綜合維修驗收標準》、《橋隧大年夜修驗收標準》等規章軌制，有了橋樑按期檢查（每年春、秋兩次大年夜檢查）跟特別檢查（針對病害橋樑）的規定與習氣，有了橋樑實驗、檢定、大年夜修計劃、跟大年夜修施工步隊。在工務體系，有一批二十世紀四、五十年月由留學回國、名牌大年夜學（如唐山交大年夜、上海交大年夜、北洋大年夜學、浙江大年夜學、同濟大年夜學）畢業的技巧、管理主幹。鐵路橋樑不但內涵大小病害掉掉落了及時地整治、加固，並且當時曾經進一步顧及到表面的整潔美不雅，履行了狀況評分、評比軌制。更重要的是鐵路職工對規章軌制的進修、貫徹履行已成習氣。這不克不及不說是鐵路管理的科學、進步之處。因為鐵路是公平易近經濟的大年夜動脈，鐵路運轉關聯性極強，牽一髮而動滿身，確保其日夜不連續保險、誤點地運轉，密切關係到國度的政治、經濟、軍事、救災跟國平易近出產生活等諸多大年夜事，假如在一座小橋上中斷行車一天，將使數以百計的客貨列車停運，影響可涉及數省，義務極端嚴重，故鐵路橋樑計劃、施工更偏慎重。半個多世紀以來，鐵路施工單位在確保行車保險、不中斷行車、利用行車漏洞或長久的封閉時光停止橋樑設備的修繕、調換，從構造、打算、籌備跟技巧辦法方面的考慮，都長短常細緻、周到跟謹嚴的，都是考慮怎樣儘可能不影響或少影響列車運轉，以保世界度、社會的大年夜局好處，保證鐵路運輸體系的總體效益，上個世紀五十年月曾經創就三分二十五秒鐘調換一副道岔，一個小時調換一孔鋼樑的經驗。但多年來所見的市政、制作、園林、電信、電力、燃氣、熱力、公路等部分的施工，多圖業主或施工單位本身的便利跟好處，而少顧對社會、交通近況的嚴重影響，較少考慮其他單位的喪掉，輕易地令行車改道、阻斷或停滯交通，施工拖沓，因施工不當或掉慎破壞公用設備給社會上其他方面形成很大年夜的喪掉的事例比比皆是，很感遺憾。在都會體系中跟城鄉結合地段的橋樑，甚大年夜公路橋，因為其重要性不比鐵路橋樑，管理軌制樹破較遲，管養步隊的建立跟義務確切破嚴重滯後（由北京市市政工程管理處主編、由建立部發布的《都會道路養護技巧標準》才自1990年12月1日起履行；即就是經濟文化較興旺的我省，《浙江省高速公路養護辦法（暫行）》，也才即將在2004年9月1日履行，國內有好些高速公路似乎尚無本人牢固的維修步隊），且至今履行力度較弱。尤其是缺乏管理歷史基本的中、小都會，重新建、輕管養的短視認識不處理，以至都會保護資金被擠占，橋樑管養無人擔任、無錢停止，其技巧力量更是極端薄弱，有些才多少年或十多少年前制作的大年夜橋，計劃、完工材料就已缺掉，其歷史跟近況無記錄、無檢查，不懂得檢查甚麼？怎麼檢查跟記錄？養護甚麼？怎麼養護？哪裡重要？哪裡主要？哪些病害須要及時整修加固？怎樣加固？乃至小病、中病無人管，到大年夜病成了危橋時才突感惶恐！運營管理本來較難（是與分散運輸戶打交道，不像公營鐵路會合統一，輕易令行禁止），又臨時掉控，車輛超限、超速、尤其是嚴重超載，給橋樑形成極大年夜的侵害。橋樑一方面是遭到強力侵害，另一方面卻未掉掉落應有的關注、檢查、養護跟救治，其壽命能長嗎？使得有的橋樑才建好十多少二十年，就因病害嚴重、承載力已大年夜大年夜降落而成為危橋。再加以缺乏經驗豐富、現實基本紮實的技巧人員參加分析決定，加固乏術，不克不及保證保險，以至耗費巨資，將橋樑撤除重建；亦有因為對淺基本認識缺乏，防護不力，以致千年古橋在暴雨大年夜水中被沖毀，喪掉宏大年夜，殊深悵然！跟著城鄉一體化建立跟交通運輸奇跡的飛速開展，車輛載分量、車速跟交通量已大年夜為進步，在早年三、四十年所制作的低標準的、臨時掉養的農用、公路及都會橋樑能否持續退役並保險運營，已成為公路跟都會建立決定部分的一件大年夜事。但是，有病害、乃至病害嚴重的危橋，假若有正確的檢查分析與診斷，以新技巧、新材料賜與加強、加固（共同須要的橋樑實驗驗證）一般是可能持續保險運營的，並且能使其原有載重等級掉掉落進步。此項檢查、分析、加固的費用，一般只是新建費用的10%~20%.並且在加固過程中，除大年夜批重車短期繞行之外，勿須全部中建交通，其經濟效益跟社會效益極端瞭然。這是一項很有意思的事。橋樑經過檢定加固而延長其利用壽命數十年的事例，從束縛初期的濟南黃河鐵橋開端，在鐵路支線上可說是缺乏為奇。多少十年來，多少代土木工程專家學人，在鐵路、城建、公路體系從事著橋樑、水文、制作跟其余土木工程的養護維修、科研、實驗、檢定、大年夜修加固、施工、計劃以及建立管理任務，已積聚了豐富的現實經驗。盼望橋樑工程的同行們（尤其是經驗豐富的老一輩專家）一起，對為數眾多的病橋、危橋有所分析跟研究，並履行加固計劃跟施工，對辛苦為人們任務的橋樑，如大年夜夫之對各種病人，履行「救死扶傷」，讓中國傳統文化中的有德之物——橋樑，安康地持續為人們任務跟造福。