請查閱資料 與過去相比 今天的鐵路建設取得了哪些方面的進展

鐵路作為陸上運輸的主力軍，在長達一個多世紀的時光裡居於把持地位。但是自本世紀以來，跟著汽車、航空跟管道運輸的敏捷開展，鐵路壹直遭到新的浪潮的衝擊。為了順應社會跟經濟開展的須要，順應貨主跟旅客——保險、正確、疾速、便利、舒服的請求。各國鐵路紛紛停止大年夜範圍的現代化技巧改革，同時改革運輸構造任務，積極採用高新技巧，在重載、高速運輸跟信息技巧方面獲得了新的突破，再加之現代管理跟優質效勞以及鐵路的地區聯網、洲際聯網，使鐵路增加了新的活力，在陸上運輸中仍持續發揮著主幹感化，在現代化運輸方法中佔側重要的地位。各國鐵路客運開展的獨特趨向是高速、大年夜密度，擴編或採用雙層客車。採用動車組跟電力機車牽引旅客列車是實現客運高速化的重要前提。輕軌交通將倍受青睞，因為它是改良都會交通情況、最富有生命力的一種交通東西；市郊鐵路與地下鐵道、輕軌鐵路周到共同，共線、共站，獨特構成多數會的疾速運輸體系，這是各國處理人口密度較大年夜地區客運繁忙的有效辦法。在將來的鐵路開展中，多數會疾速運輸體系將同世界鐵路網連接，周到共同，構成客運統一運輸網。在貨物運輸方面，會合化、單位化跟大年夜批貨物運輸重載化是各國鐵路開展的獨特趨向。重載單位列車是用同型車輛，牢固編組、定點定線輪回運轉，起首用於煤炭運輸，其後擴大年夜到其他散裝貨物，對進步運能，增加燃油耗費，節儉運營車、會讓站、乘務人員等都有明顯後果，經濟上受益很大年夜，如美國鐵路貨運量有60％是由單位列車這種方法實現的。俄羅斯曾實驗開行了分量為43407噸的超長重載列車，列車由440輛車構成，全長6．5公里，由4台電力機車牽引，情景非常壯不雅。現代鐵路的列車機能已趨於動力跟保護費用的極限。旅客列車的速度遭到保險的束縛，貨物列車的分量也已達到橋樑跟線路的活載極限。鐵路的軟體革命即改進管理與把持，可使鐵路的技巧設備發揮更高效力。由電子打算機、光導纖維、數字技巧構成的信息體系，將改變傳統的通信、旌旗燈號兩個範疇的關係。開展的趨向是以打算機聯鎖，代替現在的電氣—機器聯鎖。其余，主動陳列退路，可使轆集列車運轉功課最優化，並使調理員擺脫人腦速度跟才能的限制。在電氣化鐵路上，採用最高用電量把持技巧，即在峰值時，可主動地臨時堵截採暖等用電，以保證正常牽引用電。現在，日本及西歐各國大年夜部分電氣化鐵路都採用了遠動體系。這種體系的開展過程是：從有接點的繼電體系，到無接點的半導體電子體系，直至電子打算機把持體系。在硬體方面，各首都在加強鐵路機車車輛的技巧改革。跟著內燃機車代用燃料的呈現，對傳統內燃機車發動機重新優化已成必定，現在，大年夜部分電力機車採用直流串勵電動機，這種電機儘管有精良的牽引特點，但易產生空轉。採用交換電力機車已是開展偏向。對貨物車輛來說，除採用大年夜型貨車外，在降落貨車自重，進步軸重或增加軸數等方面下工夫。對客車來說，為了達到高速化的目標，重在開展輕型化車輛。轉向架的構造、車體的構造都在向輕量化開展。跟著新材料的壹直出現，耐大年夜氣腐化的耐候鋼、熱鍍鋅鋼板等金屬材料，玻璃鋼、泡沫聚氨酯、剖析纖維布等聚合材料以及精巧陶瓷材料，另有光導纖維、超導材料都逐步在鐵路機車車輛、集裝箱、線路、地道、橋樑、通信以及接觸網等各方面被廣泛採用。可能預感，跟著高新技巧的開展跟利用，鐵路將重新抖擻芳華。