我看书上写的城市轨道交通中主变电所的变压器均采用三相Y，d接线，为什么不能用单相vv

目前我国电气化铁路牵引供电系统的供电方式有四种，即直接供电方式、BT供电方式、带回流线的直接供电方式、AT供电方式。一、直接供电方式，虽然有结构简单，设备少，造价低，施工及运营维修方便等优点。但接触网对邻近通信线路干扰较大，所以一般不采用。

开闭所：复牵引网有分支制引出时，为保证不影响电力牵引安全可靠供电而设的带保护跳匣断路器等设施的控制场所。多设于枢纽站、编组场、电力机务段和折返段等处。可在分区所与牵引变电所之间增设开闭所，也称辅助分区所。分区所：设于两个牵引变电所的中间，可。

一条电气化铁路线很长，需要设立很多个牵引变电所给接触网供电，为版了使牵引变电所的间隔距离拉权大，可是接触网供电距离太长，线损就会很大，那么远端的电压就会降低很多。所以就需要用AT所来提升供电电压，AT所就是自耦变压器所简称，采用自耦变压器。

一条电气化铁路线很长，需要设立很多个牵引变电所给接触网供电，为版了使牵引变电所的间隔距离拉权大，可是接触网供电距离太长，线损就会很大，那么远端的电压就会降低很多。所以就需要用AT所来提升供电电压，AT所就是自耦变压器所简称，采用自耦变压器。

你说的几个所、站中--- ①.at所、牵引变电所、开闭所（高铁上一般用的是分区所）版这三个都是铁路机车权牵引供电有关的设施；②.中继站和线路所都是为机车提供信号的设施 ；③.基站就是提供通讯服务的设施；④.配电所是为②和③提供电源的设施。

一条电气化铁路线很长，需要设立很多个牵引变电所给接触网供电，为版了使牵引变电所的间隔距离拉权大，可是接触网供电距离太长，线损就会很大，那么远端的电压就会降低很多。所以就需要用AT所来提升供电电压，AT所就是自耦变压器所简称，采用自耦变压器。

接地当然会跳闸，不过不是调的牵引变电所，而是区段断路器弹开。。

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你说的很对。铁道电气化是单相供电（确切的讲是两相供电，一相供上行，一相供下行，另一相接地），造成三相严重不对称，并由此产生严重的负序电流分量，再加上交流电进入机车后要整流，又有高次谐波产生。这些都严重地污秽了电网，给其他的用户带来不良后果。

你的显卡不支持。

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高铁积分节假日应该和平时一样，要是用的话都能用的，这个没有分节假日的。

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