南浔铁路的建国初期运输的恢复和发展

1949年5月16日九江觧放之时，国民党军队溃逃，撤走九江所有完好的机车车辆，破坏南浔铁路赛湖、德安、杨柳津、山下渡等4座大桥。钢梁炸坏塌陷江中，运输瘫痪。人民解放军军管会即动员铁路职工复工，南浔线职工冒着敌机的轰炸和洪水的危险，投入桥梁抢修和军事运输的工作中去。桥梁抢修由浙赣铁路局钢梁队承担。材料缺乏。赛湖大桥第1号、2号两桥墩及三孔20米上承钢钣梁炸毁，只好将被炸毁的三孔梁改成两孔，另一孔从浙赣铁路将抚河支流桥换下的钢梁调拨过来安装。其他三座大桥也是采取这种措施抢修。1949年5月16日在抢运的过程中，解放军大部队和大批的军用物质南下。南浔线采取北、中、南三段运输措施。九江至德安为北段，机车车辆缺，机务段的工人临时用一个礼拜多的时间修好一台报废的机车（英国造CM—531号）和十几个车辆，用驳船从九江运到赛湖桥南岸，组成一组军列，运行到德安桥北岸。中段为涂家埠站到德安站，利用国民党军队撤离时被截留在涂家埠的一列保留列车。涂家埠山下渡桥南岸至南昌为南段，南浔线的机车车辆全部集中在此处。因此，解放大军和物质由赛湖桥端乘车装运，中途经过两次过渡及转乘到达南昌。 建国初，洪涝灾害经常造成南浔线断线中断行车，几乎年年有。1949年7月长江大水，九江—沙河6公里线路水漫钢轨，路基冲断300米。1954年，江西大水，6月17日，浙赣、南浔两线同日遭水害中断行车。浙赣线司铺站外西端山坡塌方1.7万方泥土；南浔线永修—涂家埠修水河决堤，冲断路基14处，9公里线路水淹，7月，九江—沙河间及德安大桥附近线路尽被水淹，中断行车三个月。次年6月，南浔线永修—涂家埠间决堤，冲毁路基4处、小桥2座，冲翻钢轨14公里，经由职工家属抢修18天，恢复通车。