最佳答案
1911年的巨大变局中，清政府猝然倒台，不得不说是清政府自己作的死。
但是如果我们细究历史真相，却能发现其中铁路国有化延伸出的保路运动有很多疑点，甚至我们不难得出这样的结论：在保路运动反抗最激烈的四川，四川绅商要国家来埋单自己的挪用和亏空，国家不买单他们就煽动民意进行反抗。
就道德上来看，这些绅商的小九九很难说并无可指责的地方。
这个数据就很夸张了，2年后即1911年，川汉铁路也就修了40英里，差不多160千米。当时的人嘲讽说按照这个龟速，得用100年才能修成川汉铁路，而且“后路未修，前路已坏，前款不敷逐年路工之用，后款不敷股东付息之用，款尽路绝，民穷财困。”粤汉铁路公司也并非尽善尽美，1905年王先谦撺掇起了这个公司，然后就把自己的亲朋故旧疯狂往重要岗位塞。两湖的铁路公司也是一个倒霉样。
当然民营铁路公司也有外部的原因，地方铁路公司不能通过外交筹款，这就是一个典型的“歧视性政策”，这就好比我们现在地方办企业不让外资投资一样。不过基于晚清外交的特殊体制，也不太可能将借款下放到地方，再加上全国的铁路本就需要统筹规划，我们很容易理解铁路国有是实打实的合理政策，我们现在交通事业高速发展，也是因为主要的交通事业是由国有企业完成的，其中的道理大家都明白。
况且当时的铁路国有政策也并非僵硬，而是主张“干线国有，支线商办”，还是给民族资产阶级留了很多余地的。