最佳答案
1911年的宏大年夜變局中，清當局猝然倒台，不得不說是清當局本人作的逝世。
但是假如我們細究歷史本相，卻能發明其中鐵路國有化延長出的保路活動有很多疑點，乃至我們不難過出如許的結論：在保路活動對抗最激烈的四川，四川紳商要國度來埋單本人的挪用跟虧空，國度不買單他們就鼓動平易近意停止對抗。
就品德下去看，這些紳商的小九九很難說並無可責備的處所。
這個數據就很誇大年夜了，2年後即1911年，川漢鐵路也就修了40英里，差未多少160千米。事先的人嘲諷說按照這個龜速，得用100年才幹修成川漢鐵路，並且“後路未修，前路已壞，前款不足逐年路工之用，後款不足股東付息之用，款盡路絕，平易近窮財困。”粵漢鐵路公司也並非盡善盡美，1905年王先謙攛掇起了這個公司，然後就把本人的親友故舊跋扈狂往重要崗位塞。兩湖的鐵路公司也是一個倒霉樣。
固然平易近營鐵路公司也有外部的原因，處所鐵路公司不克不及經由過程交際籌款，這就是一個典範的“鄙棄性政策”，這就比如我們現在處所辦企業不讓外資投資一樣。不過基於晚清交際的特別體系，也不太可能將借錢下放四處所，再加上世界的鐵路本就須要兼顧打算，我們很輕易懂得鐵路國有是實打實的公道政策，我們現在交通奇跡高速開展，也是因為重要的交通奇跡是由國有企業實現的，其中的道理大年夜家都明白。
何況事先的鐵路國有政策也並非僵直，而是主意“支線國有，支線商辦”，還是給平易近族資產階級留了很多餘地的。