受到高铁分流、油价波动、汇兑损失、市场疲软等不利因素的影响，三家公司的净利润同比下滑约三成。2012年是民航业较为窘迫的一年，多方因素牵制了“大鸟”的脚步，其中不得不提高铁在市场竞争中的脱颖而出给到民航业的沉重打击。京广、哈大线的相继开通打破了市场的既有平衡，高速铁路网线的逐步完善让此前人们对高铁“单一区域性”的印象荡然无存。诸如长三角地区，高铁网线几乎遍布所有主要城市，形成快速而又密集的高铁交通网络，让民航此前在中短途运输中的优势荡然无存。相比之下，高铁在城市间的灵活穿梭也是大多建在偏远位置机场所不能比拟的。比过便捷性之后，服务质量的优劣又成为二者次轮较量中的标尺。先前，民航倚仗服务优势笑傲群雄。然而，这样的格局正被高铁带来的新服务杠杆重新权衡。作为后来者，高铁进步的神速也将成为国内外学习先进的典型。放眼这几年，高铁乘务素质的跳跃发展不时让人眼前一亮，告别稍显严谨的老一代乘务制服，能说一口流利语言、举止端庄且精通业务的新一代乘务已和民航空乘的综合素质不相上下。笔者看来，在快速消费完积累优势后，民航再无什么值得骄傲的资本。那么在报表上显现出的疲态，也可算作消费者经过斟酌后对其作出的直观评价。所以迎接颓势也就不可避免。然而，认为高铁对民航的冲击仅限于此，那就大错特错了。随着中国铁路运输市场化理念的不断强化，新服务营销理念已开始成为铁路决策层的追逐目标。差异化服务、会员机制、常旅客管理等一个个新鲜名词接二连三的从新闻口子曝出，优质服务理念的打包推出无疑又给到高铁这块新招牌更加高阶的成色。“市场需要什么，我们就该给到什么”，笔者惊叹铁路的改变。越发贴近市场的经营思路、高效迅疾的反应速度，执着的探寻新理念、找寻企业文化的根源，这些都诠释出了铁路的改变，也累积着竞争的资本。放眼当前，民航可以在自己身上找找原因。先期的消极懈怠、中期的冷眼旁观导致了常年积累优势的消失殆尽。民航对高铁发展的预期过低、重视不足也是自身份额迅速缩水的重要原因。这回对两者市场定位的错误判断，让民航狠狠地栽了跟头。 “奶酪”从不曾被人动过，只是“主人”将它拱手送出罢了……