京九铁路衡商段路基施工监理 一、工程概况 京九铁路是国家八·五期间的重点建设项目，也是铁路基建系统实行施工监理的试点工程，为国家Ⅰ级双线铁路。 DK×××＋000～DK×××＋000段铁路线位于河北省枣强县大营镇南。线路经过处为冲积平原，地层岩性以第四系砂粘土为主，夹粘土及粘砂土的透镜体，工程地质条件简单。 该段线路位于直线上，纵剖面形式为平坡（300m）加负坡（－3。5%、700m），线路长度为1000m。双线路基面宽度11。0m，边坡坡率1：1。5，填土高度6。98～4。32m，平均为5。85m，施工填土数量约为11。6万立方米。 该段线路路基工程由铁道部第××工程局×处承建。 二、监理机构 该段线路路基属于铁道部第一勘测设计院京九铁路衡商段建设监理总站清河监理站监理范围，配备路基专业监理工程师2名。 三、监理方法及过程 1、审查承包方的施工组织设计；2、检查承包方质量保证体系；3、参加并复查施工图及其技术交底；4、检查承包方提交的施工复测资料。 在上述准备工作达到施工技术要求，并经监理工程师现场核实施工人员、机械设备到位情况，确认满足开工条件后，审批开工报告。 四、施工阶段 （一）质量控制 该面路基工程为填土路堤，其基底、填料及压实度是施工质量控制的三个主要环节。 1、路堤基底在填土前按设计要求做了处理，经监理工程师现场检查签证后方进行路堤填土施工； 2、路堤填料的土工试验报告经监理工程师检查，并且现场核实土源位置和土质，以及最大出土数量等情况，方可用于路堤填土； 3、路堤填土压实主要检查每层填土的压实检测报告，并现场检查每层填土的铺填厚度、含水量及其碾压等情况，确认每层填土经仪器检测（检测仪器为MC-3型核子密度与温度量测仪）合格，方允许进行下一层填土施工。监理工程师并在施工过程中对已完成的压实密度进行了随机抽查，最后填写工程检查证。 （二）进度控制 该段路堤施工技术简单，不存在影响施工总计划进度的重大技术问题，经监理工程师检查其施工技术可行，计划进度满足工程总工期的进度要求。 （三）投资控制 监理工程师每季度对施工质量达标，检查签证手续齐全，并且按施工计划进度完成的工程数量核实签认，进行验工计价。由于工程简单，该段路基工程未发生变更设计及其它不可预见费用的支出。 五、监理报告 （一）监理概况 项目名称；承建商（施工单位）；承发包合同、编号、起止里程、合同总金额；监理单位、名称、等级、在岗人员名单；本报告期较大事项简述。 （二）监理工作情况 1、工程进度控制情况 施工组织、工期安排、实现情况 本月（季）完成情况（附工程进度表、实物工程数量统计表、工程完成情况说明、开工报告汇总表） 工期提前或推迟原因分析 2、工程质量控制情况 工程质量评定情况 隐蔽工程检查签证情况 变更设计情况（与质量方面有关的） 填料及工程材料抽验情况 质量事故及较大质量通病处理情况 附工程质量照片、质量通知单和有关资料 3、投资控制情况 验工计价情况（含验工计价汇总表、投资完成情况统计表等分析资料） 投资增减情况（指因变更设计、合同补充、费用调差、索赔处理等引起的） 投资控制中存在的问题及原因分析 合同、信息管理及协调工作情况 （三）监理工作中存在问题及建议 六、监理效果及其它要说明的问题 （一）监理效果 该段路基工程于1992年12月初开工，至1993年7月下旬基本完成。1993年11月通过初验，目前已上碴铺轨，开始临管运营。由于实行了施工监理，路基土方施工的各质量控制环节都得到有效控制，施工质量有保证，分项工程评定质量等级达到优良。同时工程工期比总工期提前一个月，工程投资亦控制在合同金额内，得到业主好评，被列为路基施工样板工程。 （二）需要说明的问题 1、该段路基工程仅是整个京九铁路路基工程中一个普通土路堤的施工监理实例，只能说明一般路基工程通常情况下施工监理的过程和程序。 2、实例表件作为填写有关报告、表格具体内容及格式的示范，供参考。