最佳答案
有没有必要，不能仅仅从个人的角度，而要从大局的角度。京沪线很早就饱和了，94年就开始谋划京沪高铁，因此才有了磁悬浮和高铁之争，才有了上海磁悬浮和秦沈客专。2008年，京沪高铁才开工，蓄谋已久了。作为乘客，当然希望票价便宜的火车越多越好，但是铁道部也是纳税人，也需要盈利。开行高铁，发车密度高，运量大，速度快，是为了促进沿线人流物流的交流，促进产业转移，而既有线正好增加货运的密度。铁路收入80%来自货运，因此铁路方面当然希望加开货运而不是客运。只有货运才是盈利的，客运是亏损的。为啥有低价格火车呢？不仅仅是普铁成本低，更在于这个价格是15年前定下来的，一直不变，现在已经是亏损的价格了。而高铁价格高，是有盈利空间的。普铁上座率100%还不能盈利，高铁上座率超过70%就可以盈利了。所以，高铁票价高出普铁的程度，高于成本高出普铁的程度。高铁是新生事物，票价开始定的高一些，有一些盈利空间，不然恐怕又是15年不能提价了。而15年后，高铁很可能还是这个价格，而收入都翻番不止了，所以那个时候就坐得起了。就像普铁，15年前比高铁还坐不起。比起其他高铁，京沪高铁算是最便宜的，1318公里555元，比武广便宜15%。根子不怨高铁，怨的是铁道部政企不分和僵化的票价制度。