最佳答案
有不須要，不克不及僅僅從團體的角度，而要從大年夜局的角度。京滬線很早就飽跟了，94年就開端策劃京滬高鐵，因此才有了磁懸浮跟高鐵之爭，才有了上海磁懸浮跟秦沈客專。2008年，京滬高鐵才開工，蓄謀已久了。作為乘客，固然盼望票價便宜的火車越多越好，但是鐵道部也是納稅人，也須要紅利。開行高鐵，發車密度高，運量大年夜，速度快，是為了促進沿耳目流物流的交換，促進產業轉移，而既有線恰好增加貨運的密度。鐵路收入80%來自貨運，因此鐵路方面固然盼望加開貨運而不是客運。只有貨運才是紅利的，客運是紅利的。為啥有便宜格火車呢？不只僅是普鐵本錢低，更在於這個價格是15年前定上去的，一直穩定，現在曾經是紅利的價格了。而高不二價格高，是有紅利空間的。普鐵上座率100%還不克不及紅利，高鐵上座率超越70%就可能紅利了。所以，高鐵票價超過普鐵的程度，高於本錢超過普鐵的程度。高鐵是新惹事物，票價開端定的高一些，有一些紅利空間，不然生怕又是15年不克不及提價了。而15年後，高鐵很可能還是這個價格，而收入都翻番不止了，所以那個時間就坐得起了。就像普鐵，15年前比高鐵還坐不起。比起其他高鐵，京滬高鐵算是最便宜的，1318公里555元，比武廣便宜15%。根子不怨高鐵，怨的是鐵道部政企不分跟僵化的票價軌制。