枕木
估计里面的那些防腐剂够你受的，不知道这些枕木老到什么时候，我知道以前的枕木是用沥青泡过的，防腐处理，味道很大，而且里面的木质都是发褐色的，你做家具最好别用。辐射倒是没啥，但能熏坏你。。
木制枕木的特点： 弹性好，重量轻，制作简单，绝缘性能好。扣件与木枕连接简单，铺内设和养护维容修、运输方便，木枕与碎石 道碴之间有较大的摩擦系数。但其缺点是使用年限较短，消耗木材量大。为有效延长使用寿命，枕木一般必须经过注油防腐后使用。。
铁路枕木其作用是：固定铁路轨道轨距，承载钢轨及通过车辆的重量荷载，使轨道压力荷载均匀分散传递至路基，保持线路稳定畅通zy12。 山东济宁就有卖的，各种类型的枕木一应俱全。。
那些石子的学名叫“道砟”究竟那层尖石有什麼作用? ＞把火车的重量得到回平均分散 ＞以防路轨因受答压太大而下陷到泥土里，令路轨更稳实 ＞避震 ＞减低噪音 ＞容易排水 ＞吸热（尖石形状非常不规则，这样的石头容易碎裂，如此一来，就可以因为石头的。
火车对路基压力很大，据p= F/S可知，为减小火车对路基的压强，必增大受力面积，把钢轨铺在枕木上，可以增大火车与路基的受力面积，从而减小火车对路基的压强，防止压陷路基，火车通过时能安全行驶.。
你就告诉他，以前人们穷的时候没钱就用大树放在铁路下面，现在人民有钱，用混凝土代替了大树，这样更稳固，安全~!。
轨枕间距与每千米铺设的轨枕根数有关。一般70mm以上。在普通轨道上，钢轨接头由于受到冲击作用，轨枕的间距要比中间部分轨枕略小，并要有一个过渡的轨枕间距，如下图所示。(9)铁路枕木规格扩展阅读在世界各国铁路的轨枕间距中，以我国和前苏联的轨枕间。
斧头要经常磨，使刀刃锋利，是在压力一定时，减小受力面积来增大压强，砍木头更容易；火车铁轨铺在枕木上，是在压力一定时，增大受力面积，从而减小对路基的压强，避免路基下陷． 故答案为：压强；减小．。
我国铁路规定，对木枕轨道，每公里最多为1920根，混凝土枕为1840根；每公里最少均回为1440根。轨枕答的级差为每公里80根。符合下列条件之一的地段，正线轨道应加强，每公里铺枕根数外，对混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，当条件。
应该是作用不一样。铁路枕木又称：防腐木枕，轨枕，枕木；铁路枕木是用于铁回路线路铺设的基础材料，是答铁路上部建筑不可缺少的重要物资。铁路枕木分为：1、普通枕木：用于单股正线、站线线路铺设；2、道岔枕木：用于道岔区域线路铺设；3、桥梁枕木：用。
我国铁路规定，对木枕轨道，每公里最多为1920根，混凝土枕为1840根；每公里回最少均为1440根。答轨枕的级差为每公里80根。符合下列条件之一的地段，正线轨道应加强，每公里铺枕根数外，对混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，当条件。
我国铁路规定，对木枕轨道，每公里最多为1920根，混凝土枕为1840根；每公里回最少均为1440根。答轨枕的级差为每公里80根。符合下列条件之一的地段，正线轨道应加强，每公里铺枕根数外，对混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，当条件。
常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或混凝土轨枕，最后铺设钢轨，但这种线路不适于列车高速行驶。高速铁路的发展史证明，其基础工程如果使用常规的轨道系统，会造成道砟粉化严重、线路维修频繁的后果，安全性、舒适性、经济性相对较差。但无砟轨道均。
可以，现在正线都要求用三型枕了，但道岔的垫板要换，因孔直径变大。。
一个工人的一天工资大概是80元，而抽一根混凝土轨枕根据轨枕的型号不同花的时间也不同，换木枕时相对来说比较容易，但是还要换枕完成后捣固道床，抽换轨枕一组人员最少得4人以上。
那些石子的学名叫“道砟”究竟那层尖石有什麼作用? ＞把火车的重量得到回平均分散 ＞以防路轨因受答压太大而下陷到泥土里，令路轨更稳实 ＞避震 ＞减低噪音 ＞容易排水 ＞吸热（尖石形状非常不规则，这样的石头容易碎裂，如此一来，就可以因为石头的。
在木枕使用高峰复期，全世界大制约铺设了30多亿根而且大多数是松木。铁路轨枕在早期是使用木质的，后来为了节约木材，逐渐改为混凝土结构，目前正在推行无轨枕铁路，现在的高速和城际轻轨正是使用无轨枕铁路。经得住压。枕木又名轨枕，木枕，防腐木枕，木质。
一个工人的一天工资大概是80元，而抽一根混凝土轨枕根据轨枕的型号不同花的时间也不同，换木枕时相对来说比较容易，但是还要换枕完成后捣固道床，抽换轨枕一组人员最少得4人以上。
现代轻轨使用是硬化道床、无碴轨道，可以无需枕木。 也有有枕木，不过枕木经过遮盖看不到而已，在未遮盖路段还可以看到枕木。 无碴轨道是以混凝土或沥青砂浆取代散粒道碴道床而组成的轨道结构型式，它具有轨道稳定性高，刚度均匀性 好，结构耐久性。
铁路上混凝土枕木作用是固定钢轨间距，调整钢轨高度和承受钢轨传递的火车荷载，扩大传递至道床上的承压面积，保证火车平稳行驶。。
压强的大小与压力大小和受力面积有关；增大压内强的方法容有：增大压力、减小受力面积．A、铁轨铺在枕木上，是通过增大受力面积的方法减小对路基的压强；故A错误；B、图钉的钉尖做得很尖；是通过减小受力面积的方法增大压强；故B正确；C、书包带做得较宽。
将混凝土枕木做宽的目的是为了增大受力面积，在压力不变时，减小对底面的压强，从而使其不被损坏． 故答案为：受力面积，压强．。
那些石子的学名叫“道砟”究竟那层尖石有什麼作用? ＞把火车的重量得到回平均分散 ＞以防路轨因受答压太大而下陷到泥土里，令路轨更稳实 ＞避震 ＞减低噪音 ＞容易排水 ＞吸热（尖石形状非常不规则，这样的石头容易碎裂，如此一来，就可以因为石头的。
铁道枕木，又称轨道枕木、铁路枕木、轨枕或木枕，简称枕木。在中国大众当中，一般的将铁路称为铁道，并将铁路上铺设的枕木称为道木。 枕木的作用是增大钢轨与地面的接触面积,防止列车在轨道上通过后钢轨陷入地面。。
无法计算。铁路有准轨、区间无缝线路和跨区间无缝线路，无缝线路一节钢轨有十几公里甚至几十公里，准轨每节钢轨长度有。枕木有砼枕和木枕，具体有轨枕型号区别；每节钢轨所铺轨枕（即轨排），是根据线路标准决定的，一般正线分特重型、重型、次重型、重型和轻。
那些石子的学名叫“道砟”究竟那层尖石有什麼作用? ＞把火车的重量得到回平均分散 ＞以防路轨因受答压太大而下陷到泥土里，令路轨更稳实 ＞避震 ＞减低噪音 ＞容易排水 ＞吸热（尖石形状非常不规则，这样的石头容易碎裂，如此一来，就可以因为石头的。
常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或混凝土轨枕，最后铺设钢轨，但这种线路不适于列车高速行驶。高速铁路的发展史证明，其基础工程如果使用常规的轨道系统，会造成道砟粉化严重、线路维修频繁的后果，安全性、舒适性、经济性相对较差。但无砟轨道均。
轨枕间距与每千米铺设的轨枕根数有关。一般70mm以上。在普通轨道上，钢轨接头由于受到冲击作用，轨枕的间距要比中间部分轨枕略小，并要有一个过渡的轨枕间距，如下图所示。(10)铁路枕木扩展阅读在世界各国铁路的轨枕间距中，以我国和前苏联的轨枕间距。
也叫枕木 也叫水泥枕 在细分还有 1型 2型 3型枕 你看的应该是3型枕。
很久以前铁路上的枕木是材质是优质的东北松。枕木是用沥青泡过的，防腐处理，而且里面的木质都是发褐色的。枕木又名轨枕，木枕，防腐木枕，是承载物体，是用于铁路、专用轨道走行设备铺设和承载设备铺垫的材料。。
路基面上铺设的来石碴（源道碴）垫层。主要作用是支撑轨枕，把轨枕上部的巨大压力均匀地传递给路基面，并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，大大减少路基变形的同时还缓和了机车车辆轮对对钢轨的冲击，便于排水。。
将混凝土枕木做宽的目的是为了增大受力面积，在压力不变时，减小对底面的压强，从而使其不被损坏． 故答案为：受力面积，压强．。
铁道枕木，又称轨道枕木、铁路枕木、轨枕或木枕，简称枕木。在中国大众当中，一般的将铁路称为铁道，并将铁路上铺设的枕木称为道木。 枕木的作用是增大钢轨与地面的接触面积,防止列车在轨道上通过后钢轨陷入地面。。
常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或混凝土轨枕，最后铺设钢轨，但这种线路不适于列车高速行驶。高速铁路的发展史证明，其基础工程如果使用常规的轨道系统，会造成道砟粉化严重、线路维修频繁的后果，安全性、舒适性、经济性相对较差。但无砟轨道均。
那些石子的学名叫“道砟”究竟那层尖石有什麼作用? ＞把火车的重量得到回平均分散 ＞以防路轨因受答压太大而下陷到泥土里，令路轨更稳实 ＞避震 ＞减低噪音 ＞容易排水 ＞吸热（尖石形状非常不规则，这样的石头容易碎裂，如此一来，就可以因为石头的。
铁道枕木，又称轨道枕木、铁路枕木、轨枕或木枕，简称枕木。在中国大众当中，一般的将铁路称为铁道，并将铁路上铺设的枕木称为道木。 枕木的作用是增大钢轨与地面的接触面积,防止列车在轨道上通过后钢轨陷入地面。。
首先要肯定，铁路枕木做木屋完全是没问题的。尽管以枕木作为建筑元素很回少见，但是房屋答的墙、楼板、柱子和屋顶结构材料都可以采用这种材料的先例还真的存在。在1980年，日本的一位建筑师，高须贺新就完成了一栋主要构件完全使用铁路枕木的木屋，落成。
材料属性分类：木制枕木；钢筋混凝土枕木；钢制枕木；复合材料枕木。用途分类：铁路枕木专；专用轨道枕木；架设属枕木。火车枕木的用途分类普通枕木，用于铁路正线线路的普通枕木；道岔枕木，用于铁路交汇处道岔区域；桥梁枕木，用于铁路钢结构桥梁设备的桥。
自己做地板，代价比较大啊，找木匠手工做，手艺不好的话，会做的差次不齐，影响以后的使用，而且上油漆也是比较麻烦的事情，建议你还是买现成的好，枕木用在其他地方吧。
1500N×1.2cm 3.6cm =500N ．答：根据图片估算道钉撬所用最小动力F 1 的大小为500N．。
如图所示，由杠杆的平衡条件可知，当动力的动力臂最长时，动力最小，动力的方向、力臂如下图所示：。
估计里面的那些防腐剂够你受的，不知道这些枕木老到什么时候，我知道以前的枕木是用沥青泡过的，防腐处理，味道很大，而且里面的木质都是发褐色的，你做家具最好别用。辐射倒是没啥，但能熏坏你。。
这就很难找到了,去耒阳的白沙矿务局下属"永耒铁路管理处"找兴许还有,"永耒铁路管理处"与耒阳市南面大电厂隔一条河----耒水----地名"珠矾滩火车站"(不在京广线上,是在－条专线上)。
枕木铁路，一般是用在70年代一前，因为那时铁路里程短，但枕木垫木油个最大的毛病内，就是长容期的风刮雨淋，容易被腐蚀损坏，卯钉很容易脱落，对安全影响很大，火车速度也不能太快，弊病很多。再者，我国的森，林面积急剧减少，大量枕木的使用，会严重破。
“防振松轨距可调式轨道连接装置”一、系统构成防振松轨距可调式轨道内连接装置容，轨道连接装置由底座、盖板、唐氏螺纹紧固件（复合螺纹螺栓、左右旋螺母、平垫）和调节螺钉组成。唐氏螺纹螺栓的头部绞接在底座凹槽内，唐氏螺纹螺栓通过盖板的螺栓孔由左右旋。
火车对路基压力很大,据p= F/S可知,为减小火车对路基的压强,必增大受力面积,把钢轨铺在枕木上,可以增大火车与路基的受力面积,从而减小火车对路基的压强,防止压陷路基,火车通过时能安全行驶.。
现在铁来路都是用混凝土水泥自枕木，因为它是由水泥，沙子，石子，高强螺纹钢组成，具有不怕水，不怕晒，不怕腐蚀等特点，亿煤的水泥枕木还具有稳定性强，使用寿命强，绝缘性好，养护费用低等优点。木质枕木具有弹性好,重量轻,制作简单,绝缘性能好等显著。
铁轨不可能直接放到地面上的。 枕木的作用是为了加大受力面积 这样的话，才不至于铁轨陷落到地面里去 要是直接放铁轨的话，你想想看 其实就是解决一个受力的问题。
减小压强 铺上枕木可以增大受力面积 重量没变 怎会减小压强啦。
火车对路基压力很大，据p= F/S可知，为减小火车对路基的压强，必增大受力面积，把钢轨铺在枕木上，可以增大火车与路基的受力面积，从而减小火车对路基的压强，防止压陷路基，火车通过时能安全行驶.。
我国铁路规定，对木枕轨道，每公里最多为1920根，混凝土枕为1840根；每公里最少均回为1440根。轨枕答的级差为每公里80根。符合下列条件之一的地段，正线轨道应加强，每公里铺枕根数外，对混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，当条件。
铁轨架设在泥土上，因为铁轨与火车车轮的接触面积小，但是火车非常重，因此专铁轨属所承受的压力相当地大（压力＝重量 ÷ 接触面积），因此，铁轨下面必须铺设枕木及石头，以分散火车的重量，防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。 而为什么铁轨底下要铺石。
很久以前铁路上的枕木是材质是优质的东北松。枕木是用沥青泡过的，防腐处理，而且里面的木质都是发褐色的。枕木又名轨枕，木枕，防腐木枕，是承载物体，是用于铁路、专用轨道走行设备铺设和承载设备铺垫的材料。。
铁道枕木，又称轨道枕木、铁路枕木、轨枕或木枕，简称枕木。在中国大众当中，一般的将铁路称为铁道，并将铁路上铺设的枕木称为道木。 枕木的作用是增大钢轨与地面的接触面积,防止列车在轨道上通过后钢轨陷入地面。。
铁道枕木，又称轨道枕木、铁路枕木、轨枕或木枕，简称枕木。在中国大众当中，一般的将铁路称为铁道，并将铁路上铺设的枕木称为道木。 枕木的作用是增大钢轨与地面的接触面积,防止列车在轨道上通过后钢轨陷入地面。。
铁路枕木是用于铁路、专用轨道走形设备铺设和承载设备铺设的材料。铁路枕木又称轨道回枕木、轨枕或木枕。枕木产答品分类1、按用途分：普通枕木：用于铁路的正线地段铺设；道岔枕木：用于铁路的道岔区域铺设； 桥梁枕木：用于铁路桥梁结构的桥面铺设；2、按。
很久以前铁路上的枕木是材质是优质的东北松。枕木是用沥青泡过的，防腐处理，而且里面的木质都是发褐色的。枕木又名轨枕，木枕，防腐木枕，是承载物体，是用于铁路、专用轨道走行设备铺设和承载设备铺垫的材料。。
