美国
一楼同学超音速抄的高铁比波音客袭机还要快.是不是搞错了,现在300多公里时速的高铁和1200公里时速的因素还是差很多吧?美国铁路不是其发展重点.美国的高速非常发达,分流很厉害.所以它的铁路长度每年都在减少!这个是美国的夕阳产业.以前美国铁。
1、航空业发达原因美国机场数量是我们的100倍左右，飞机数量也是100倍左右，就算去掉中小私人机场，相当于每个县两个以上机场。飞机生产如果有设计图纸在手，实际消耗成本并不高；高铁线路确实是水泥和土地，可持续发展性不如飞机。比如马路挖了再铺、。
美国铁路集中在东北部和西南部沿海地区，中部比较稀疏。客运铁路回Amtrak为国有铁路，其最重要枢纽答在芝加哥，几乎所有东西向的火车都要经停芝加哥编组。美国货运铁路是私有的，各个公司之间的铁路不互用。最大的有四个铁路公司，东部2个，西部2个。
中国的高铁享誉全球，已是众人皆知，但现实远比你所看到的更要强大！路上跑的高铁见多了，海底跑的见过没？中国高铁明年即将创越海底直通美国加拿大！这条高铁线路最快将于2019年开通。
一楼同学超音速的高铁比波音客机还要快. 是不是搞错了, 现在300多公里时速的高铁和公里时速的因素还是差很多吧? 美国铁路不是其发展重点. 美国的高速非常发达, 分流很厉害. 所以它的铁路长度每年都在减少! 这个是美国的夕阳产业. 以前美。
首先，从中国到美国的铁路怎么修？难道要在太平洋上建一座跨洋大桥吗？好吧内，即便将来人类再容有智慧，在几千米深的大洋里建一座上万公里的桥也绝无可能。从白令海峡过吗？嗯，这也许是个好主意，那里是亚洲和美洲相隔最近的海峡，只有80多公里宽，深度。
这个不来好说，因为不同源的高铁成本不同。比如如果地质条件很差，处处要开隧道，架桥梁，成本肯定就上去了；如果沿线的人口太密集，一样是要被迫架桥，而且征地拆迁成本很高，成本一样就上去了。而如果沿线地质条件不错，人口也比较稀疏，这个成本就低很多。
是的，中国曾有人建议修建长约8000英里的中美高铁:从东北出发经西伯利亚穿越白令海峡隧道，到达阿拉斯加再先后抵达加拿大和美国。但目前来说还不太现实。。
美国的铁路客运 不方便大多地方的 铁路是运货的运客运也只是 用来做观光（怀旧）旅专游的长途大巴属很方便 美国的长途 叫灰狗（Greyhound Lines），但价钱不便宜比如 克里夫兰到纽约 飞机有时只要100美元，灰狗就要多不少。
1、航空业发达原因美国机场数量是我们的100倍左右，飞机数量也是100倍左右，就算去掉中小私人机场，相当于每个县两个以上机场。飞机生产如果有设计图纸在手，实际消耗成本并不高；高铁线路确实是水泥和土地，可持续发展性不如飞机。比如马路挖了再铺、。
美国铁路主要是东西走向，这是由于工业中心呈东西并列形式，人手集中分布在东北部、西南部沿海地带，而南北之间的联系大部分由管道和水运承担的缘故． 故选：中．。
那得等太平洋上的高架桥完成了才能有 这种可能盼着吧。。。。。。。
准确的说，应该是按线路设计,运营速度来算：200~300km/H的线路一般运行D字头动车(偶尔同时运行G字头高铁，票价也按D字头动车票计算。举例：即将运行的长沙南到桂林高铁，广铁集团,长沙南到桂林的G字头高速动车组在衡柳线(200km/H。
美国是世界上铁路最发达的国家，1916 年,美国铁路总里程达到历史最 高峰,约 41 万公里回。此后,由于高速公答路和民航的发展，铁路经营状况迅速恶化,大量线路被拆除和封闭, 路网长度不断缩减,但迄今仍以约 23 万公里居世界第一。中国到。
芝加哥位于美国中西部，属伊利诺州，东临密歇根湖。芝加哥及其郊区组成的大芝加哥地区，是美国仅次于纽约市和洛杉矶的第三大都会区。芝加哥地处北美大陆的中心地带，为美国最重要的铁路、航空枢纽。芝加哥同时也是美国主要的金融、文化、制造业、期货和商品。
芝加哥交通运输业发达，交通四通八达，被称为“美国的动脉”，是美国最大的空运中心和铁路枢纽，也是世界上最大的一个内陆港口。1848年，连接大湖区和密西西比河水系的伊利诺伊－密歇根运河和贯穿东西部的铁路竣工后，芝加哥就已成为水陆交通枢纽。有三个。
美国铁路运营示意图的特点是横贯东西穿越南北，四通八达，而且都比较直。。
高铁这种东西在美国是不适用的。大家知道，中国的高铁经济效益特别好，但是台湾的捷回运却是长年的亏损，高答铁投入巨大，如果没有中国这样庞大的人员流动，高铁是不只不能收回投次，可能连投资的利息都成问题。中国在春运期间能够运送30亿人次，这可是相。
1、美国好歹是个统一的国家，虽然州权大了那么点，但是还是可以通过联邦进行协调的。内欧洲都是独立国容家，要想联合起来造国际铁路，非常困难。而且冷战还造成了欧洲铁路长期不统一。2、标准不同，举个简单的例子，美国的铁轨统一是标准铁轨，欧洲很多国。
1、THE GEORGETOWN LOOP RAILROAD 乔治城环线铁路修建于19世纪的铁路。乘坐这趟火车，你会穿过毫无人烟的森林和峡谷。有一座横跨悬崖之上的轨道桥被称作“恶魔之门”，因为它孤零零地屹立在山谷中，只有几根又细又长的，据说。
中国的新四大发明之一就是让我们出行非常便利的高铁，中国的高铁建设速度非常的快，几乎每一个城市都通上了高铁。高铁在人们的生活中越来越重要了，很多人的生活中已经离不开高铁了。在中国人的生活中那么重要的高铁，在美国却没有。美国一整个国家都没有建设。
世界铁道联盟规定，直线轨距的标准是1435mm，这也是国际标准轨距。大于这个标准的，称之为宽轨，小于这个标准的称之为窄轨。而美国采用的正是标准规矩1435MM。 关于标准轨距的来源，说法不一。一种观点认为，它来自古罗马的战车轮距；另一种观。
美国铁路从1865年到1869年四年间，约有14000多名华工参加筑路工程。修筑100英里的塞拉山脉地段的铁路时，华工的死亡率高达10%以上。1869年5月10日，联合太平洋铁路与中央太平洋铁路在犹他州的普鲁蒙托里角接轨，正式宣告了被誉为世。
美国的铁路系统落后的最重要的原因就是美国的铁路并不是由国家运营的，而是由私营企业进行运营。美国作为当今世界的超级强国，是当之无愧的超级巨无霸国家，不管是政治经济文化，都处于世界先进水平。作为西方发达国家，美国经济的发展傲视全球。再一个就是火。
1、航空业发达原因美国机场数量是我们的100倍左右，飞机数量也是100倍左右，就算去掉中小私人机场，相当于每个县两个以上机场。飞机生产如果有设计图纸在手，实际消耗成本并不高；高铁线路确实是水泥和土地，可持续发展性不如飞机。比如马路挖了再铺、。
第一，人口密度问题：当你穿越美国时，你很快就会意识到，与飞越大多数亚洲和欧洲国家相比，它有多么的空虚和不同。而且，即使是这些密集的城市，也比你在亚洲和欧洲看到的城市生活的集中类型更加地向郊区蔓延”。例如，达拉斯（美国第四大都市圈）的人口密。
高铁是有的，但是没有像在中国一样那么普及。因为在美国，飞机是一个很普及的一个交通工具。他们的飞机跟我们的高铁的普及率是差不多的，而且飞机的票很便宜。而且美国大部分家庭都是有车的。要去地方不远的话开车。要去远一点的地方，那就买飞机票。所以说。
芝加哥(Chicago)是美国最大的铁路枢纽，美国中北部30多条铁路线的集结点，城市版铁路线总长(1．24万多公里权)和年货运量(5．12亿吨)均居世界各大城市之首。公路交通发达，12条公路干线经此，是州内公路系统的中心。
是前几年美国GE公司在澳大利亚BHP铁矿公司开行的一列试验重载列车，是一列装载了82000吨铁矿石、总重达99743吨、由682辆货车与8台机车组成的列车，长度达到7353m的超级列车。
他们的经济可能不是太好，需要很多商人出钱，而且位置太大了，需要很长的铁路。
从交通上讲，因为美国本土高速路免费，油价低，加上出行习惯，很多人更多的选择私家车出行，对高铁的刚性需求很低。从飞机角度上来说，美国飞机业发达，飞机数量较多，价格便宜，所以国内长途旅行有飞机即可，用不着高铁！从人口数量来说，美国的人口密度达。
美国并非不想建高铁，奥巴马总统今年初向全国发表演说，称美国不可以只让中国和欧洲的大地上跑着高铁，但到现在为止还是没有任何实质性动作。原因有以下几点：1、美国航空事业发达，铁路客运属于相当次要的地位。美国一个3万人的城市都能修筑飞机场，加上公。
第一，人口密度问题：当你穿越美国时，你很快就会意识到，与飞越大多数亚洲和欧洲国家相比，它有多么的空虚和不同。而且，即使是这些密集的城市，也比你在亚洲和欧洲看到的城市生活的集中类型更加地向郊区蔓延”。例如，达拉斯（美国第四大都市圈）的人口密。
第一，人口密度问题：当你穿越美国时，你很快就会意识到，与飞越大多数亚洲和欧洲国家相比，它有多么的空虚和不同。而且，即使是这些密集的城市，也比你在亚洲和欧洲看到的城市生活的集中类型更加地向郊区蔓延”。例如，达拉斯（美国第四大都市圈）的人口密。
截止到2017年，美国的铁路总里程为224792公里，电气化里程只有区区的1600公里。中国电气化铁路总里程在54年突破4.8万公里，超越了原电气化铁路世界第一的俄罗斯，跃升为世界第一位。美国铁路全盛时期有40多万公里。现在废弃了很多。铁路。
建了高铁达不到预期的效用成本收不回来土地难征，这就是美国建不成高铁的原因。
芝加哥的轨道交通有个特别的本地名称“The ‘L’”，当然，你也可以称它为“Subway”(地铁)。虽版然权最初“L”的名称来源于高架铁路(Elevated)的缩写，但现如今的贯穿8条地铁线路不仅穿梭于地面之上，也有部分位于地下轨道中。无。
高铁能到美国吗？就是走欧洲也隔着大西洋啊，再等50年吧，到时再算。
中国的新四大发明之一就是让我们出行非常便利的高铁，中国的高铁建设速度非常的快，几乎每一个城市都通上了高铁。高铁在人们的生活中越来越重要了，很多人的生活中已经离不开高铁了。在中国人的生活中那么重要的高铁，在美国却没有。美国一整个国家都没有建设。
这其实是一来个历史遗自留问题，铁路运输在美国也兴盛过一段时间，但主要是基于商贸货运的需求兴起的，加上地广人稀的客观现实，客运成本比较高，同时公路运输（高速、私家车）和航空业快速发展，迅速瓜分了客运市场，致使客运铁路发展停滞不前。现在美国运。
美国旅游无怪乎是三大部分西部游，东部游然后是夏威夷有二十三四天就很好了。
为什么美国没有像欧洲和亚洲国家一样修建高铁？ 美国并非不想建高铁，奥巴马总统今年初向全国发表演说，称美国不可以只让中国和欧洲的大地上跑着高铁，但到现在为止还是没有任何实质性动作。 原因有以下几点： 1、美国航空事业发达，铁路客运。
美国是当今世界上的第一大经济体，也是世界上的唯一霸权“超级大国”，这点都是国际之中公认的。正是因为美国的发达繁荣，让世界各地的游客都想要去一睹美国的风采，见识见识这个只有有梦便能够实现的国度。看完之后，中美差距究竟有。
美国国家铁路客来运公司（源National Railroad Passenger Corporation of the USA）、常用商标为Amtrak、简称美国国铁或美铁，是美国一家长途和城际铁路客运公司，创立于1971年5月1日。Amt。
能一定能 中国人多 人流量大 而且全国各处都有人 和美国比开发的地方给位多 人人要流动 火车是个很好的交通方式 而要承载那么多的人流量 必须有更多的铁路 要建立更多的铁路。
奥巴马在2009年上任不久就提出过发展高铁计划，作为其刺激经济政策的重要一环。今年1月底的国情咨文中他再次提到将建设高速铁路网，在25 年之内覆盖80%的美国人口。2月初副总统拜登在费城一个火车站正式了宣布了一个6年内斥资530亿美元的全。
世界上最短的铁路---天使飞行位于美国加州洛杉矶邦克山市中心的缆索铁路，是当地的著名地标之一。天使铁路全长99米，被列入为美国国家史迹名录之内，也是世界最短的缆索铁路。它是一条倾斜度约为33度的铁路。2017年三月，有官员宣布，通过最先进的。
因为美国实行土地私有化，土地不能随便拿来使用。其次，美国的航空业发达，所以乘坐高铁的机会比较少。其实，铁路在美国在欧洲曾有过一段辉煌时期，这个辉煌期差不多持续到二战前，拿美国来说，1913年美国全国铁路总里程为40.2万公里，铁路运量占了整。
西点军事学院(West Point - United States Military Academy)是美国第一所军事学校，创建于1802年3月16日，位于纽约市北郊的哈得逊河上。西点军校的校训是“责任、荣誉、国家”，该校是美国历史最悠久的。
美国在铁道技术方面底子不差，尤其是大功率内燃机车制造方面很有两下子。具体的技术问题不敢妄谈，但国内从80年代到提速时代选择从易安迪和GE公司那里引进ND5、NJ2、HXN3以及HXN5等内燃机车不会是没有理由的——如果不相信诸如“刘跨越是收。
1、航空业发达原因美国机场数量是我们的100倍左右，飞机数量也是100倍左右，就算去掉中小私人机场，相当于每个县两个以上机场。飞机生产如果有设计图纸在手，实际消耗成本并不高；高铁线路确实是水泥和土地，可持续发展性不如飞机。比如马路挖了再铺、。
机场巴士线路：四号线：小寨国贸——东方大酒店——唐城宾馆——机场 7：00——18：00 ，每间隔一小时发车 唐城宾馆 ；票价25（元）.。
选择C俄罗斯. 俄罗斯是一个铁路大国，其铁路总长8．76万公里，居世界第二，占世界120万公里的7．3％，铁路是俄的主要运输手段，。
你当中国现有铁路不载重不货运吗？中欧班列都能达到二百多节车厢，难道那些货都是汽车运出国再上火车？。
美国拒绝中国高铁原因是多方面的。首先，美国对于中国制造有偏见和回歧视比较严重。这方答面有着中国产品在80、90年代以及本世纪初一直都是以廉价商品为主，美国国内认为中国不擅长制造中高端产品。也有美国对于中国的政治误解和偏见。其次，美国交通运。
美国铁路大致东西走向使得东西联系紧密都靠工业区连接太平洋于大西洋的美洲大陆桥就是指美国。
我们知道在我们现如今所生活的世界上有着非常强大的国家，这个国家就是美国，虽然说美国的发展历史来说大约才300多年，但是美国成为世界上的超级大国，却只是在这一两百年的时间当中。最近这200年发生了许多翻天覆地的变化，也是让他能够变成世界上超级。
中国东北—俄罗斯东西伯利亚—白令海峡—美国阿拉斯加。。
