美国
The first Chinese were hired in 1865 [sic] at approximately $28 per month to do the very dangerous work of blasting and。
美国铁路从1865年到1869年四年间，约有14000多名华工参加筑路工程。修筑100英里的塞拉山脉地段的铁路时，华工的死亡率高达10%以上。1869年5月10日，联合太平洋铁路与中央太平洋铁路在犹他州的普鲁蒙托里角接轨，正式宣告了被誉为世。
（1）①物质决定意识，要求我们坚持一切从实际出发，实事求是。21世纪初我国经济发展、技术进步，实际情况的变化要求我国及时调整战略。②事物联系的多样性，要求我们注意分析事物存在和发展的各种条件，既要重视内部条件，也要重视外部条件。实施“走出去。
美国是当今世界上的第一大经济体，也是世界上的唯一霸权“超级大国”，这点都是国际之中公认的。正是因为美国的发达繁荣，让世界各地的游客都想要去一睹美国的风采，见识见识这个只有有梦便能够实现的国度。看完之后，中美差距究竟有。
美国铁路大王科尼利尔斯·范德比尔特，石油大王洛克菲勒，“钢铁大王”。卡内基，。
是的，中国曾有人建议修建长约8000英里的中美高铁:从东北出发经西伯利亚穿越白令海峡隧道，到达阿拉斯加再先后抵达加拿大和美国。但目前来说还不太现实。。
做黑工，下矿坑什么的，反正就是命不如狗，活的很艰辛。。
因为美国实行土地私有化，土地不能随便拿来使用。其次，美国的航空业发达，所以乘坐高铁的机会比较少。其实，铁路在美国在欧洲曾有过一段辉煌时期，这个辉煌期差不多持续到二战前，拿美国来说，1913年美国全国铁路总里程为40.2万公里，铁路运量占了整。
高铁现在发展的这么速度，可以说为我们国家的建设，真的是付出了一个很大的努力，也方便了人们的生活。再一个就说美国他是一个大国，如果说他的高铁不去发展的话，那么肯定是有他的原因呢，第一个是他的人口比较稀少，都是分布在各个地方，而且这个各地方的距。
第一，人口密度问题：当你穿越美国时，你很快就会意识到，与飞越大多数亚洲和欧洲国家相比，它有多么的空虚和不同。而且，即使是这些密集的城市，也比你在亚洲和欧洲看到的城市生活的集中类型更加地向郊区蔓延”。例如，达拉斯（美国第四大都市圈）的人口密。
北京西站-安家楼:北出口出来673路,到呼家楼北,换402路或420路到亮马桥东下车,下车奔东走回到第一个红绿灯答路口就到美国驻华大使馆（安家楼路55号)了.另一个方案是坐地铁,比前一个方案多换一次,但地铁时间有保证.北出口东边的公交场站。
美国没有高铁，只有普通铁路，最大的客运公司时Amtrak，美国铁路集团公司，是有政府股份的国企。全美铁路除了货运，客运都处于亏损状态。不管是哪个运营公司，国企也好，私企也罢。因为美国私家车和航空非常发达，短途开车，中长途飞机，基本上没有铁。
英国，美国的铁路现在还拘泥于以前的普通列车的时代，而我们中国铁路这几年的发展，是世界上最迅猛的，从普通到高铁，一路开来，引领了世界的先头部队。
美国铁路主要是东西走向，这是由于工业中心呈东西并列形式，人手集中分布在东北部、西南部沿海地带，而南北之间的联系大部分由管道和水运承担的缘故． 故选：中．。
俗话说；“要想致富，先修路”，道路和交通工具是经济发展的必要因素之一，从第一次工业革命开始，快速便捷的交通工具“蒸汽机”就出现世人面前，人类摆脱了人力时代，进入动力时代。美国之所以只有一条高速。
上面的第一个满意回答是错误的！美国不大规模建设电气化铁路的原因很简单，就是电气化铁路在美国不实用，所以不采用！我试着分析原因如下：1.美国的铁路以货运业务为主，货物中有很大一部分是来往于东西海岸之间的集装箱。目前美国铁路货车轴重普遍为30。
美国作为发达国家之一，也是地球上经济最强的国家，但是在铁路方面去非常窘迫，中国的高铁四通八达，但美国的铁路为何如此萧条呢？主要有以下几点原因：。
中国人是全世界智商最高的人种，泱泱大国五千年，底蕴深厚，加上新中国的精心栽培，一个个战斗力直接逼近超级赛亚人！。
中国正在考虑修建一条铁路经西伯利亚、穿过白令海峡直接到阿拉斯加，穿过加拿大到美国，这样今后从中国就可以坐火车去美国了。这一线路初步估算约1.3万公里，如果建成，中国到美国将可以不再必须乘坐飞机，乘坐高铁可以观看沿途多国风光，按照350公里。
第一，人口密度问题：当你穿越美国时，你很快就会意识到，与飞越大多数亚洲和欧洲国家相比，它有多么的空虚和不同。而且，即使是这些密集的城市，也比你在亚洲和欧洲看到的城市生活的集中类型更加地向郊区蔓延”。例如，达拉斯（美国第四大都市圈）的人口密。
1、航空业发达原因美国机场数量是我们的100倍左右，飞机数量也是100倍左右，就算去掉中小私人机场，相当于每个县两个以上机场。飞机生产如果有设计图纸在手，实际消耗成本并不高；高铁线路确实是水泥和土地，可持续发展性不如飞机。比如马路挖了再铺、。
第一，人口密度问题：当你穿越美国时，你很快就会意识到，与飞越大多数亚洲和欧洲国家相比，它有多么的空虚和不同。而且，即使是这些密集的城市，也比你在亚洲和欧洲看到的城市生活的集中类型更加地向郊区蔓延”。例如，达拉斯（美国第四大都市圈）的人口密。
美国来的铁路公司顶峰时源期有6000多家，现在被并购成了500多家，I级铁路公司有6家.说说最大的吧，其他的基本没什么名气美国六大铁路公司：UP(Union Pacific Railroad)太平洋联合铁路BNSF(Burlington。
MUNI（公共电汽车，市内交通）BART（湾区捷运，相当于湾区的城际铁路，但是版速度介于地铁和普通火车权之间）Caltrain（连接旧金山和南湾卫星城的火车）cable car（旧金山缆车，仅旅游用，非常慢，很贵，但是MUNI月票可以用，。
中国的高铁享誉全球，已是众人皆知，但现实远比你所看到的更要强大！路上跑的高铁见多了，海底跑的见过没？中国高铁明年即将创越海底直通美国加拿大！这条高铁线路最快将于2019年开通。
美国作为发达国家之一，也是地球上经济最强的国家，但是在铁路方面去非常窘迫，中国的高铁四通八达，但美国的铁路为何如此萧条呢？主要有以下几点原因：。
美国是个个人开车普及，公共交通不发达的国家，汽车商为了自己的利益，也会反对地内方政府发展公共交通，导致容了高铁这类现代公共交通工具极不发达，不是美国没有高铁技术或者开发不出这类技术，而是反对者或者反对势力太强大，干扰了技术的进步！比如Oh。
中国大概12万公里美国大概23万公里差将近一倍，不过中国有世界最长的高铁里程，大概是美国30多倍。。
美国的铁路公司顶峰时期有6000多家，现在被并购成了500多家，I级铁路公内司有6家.说说最大的容吧，其他的基本没什么名气美国六大铁路公司：UP(Union Pacific Railroad)太平洋联合铁路BNSF(Burlington。
西奥多·莱维抄特以美国铁路业的袭衰败为例,作出了这样的评论:"尽管需求在增长,铁路却陷入了困境。并非其它运输业一一汽车、卡车、飞机夺走了顾客,而是铁路自己没有去满足需求。其它运输业之所以抢走铁路的生意,是因为铁路行业自以为是铁路行业?而不。
.可以,完全没问题, 你喝杯水,躺床上,闭上双眼, 坐高铁到上海, 去到海边往身上套个汽车内胎往海里一跳, 划几下水就到洛杉矶了..。
正常情况1、对于取消合的的事情，不必过于强调撕毁。2、很多原因造成这种情况，有政治、也有经济原因等。不要过度解读，正常现象。。
当然，这并不是说美国的铁路运输落后。《经济学人》不久前还专门报道，美国的铁路货运是世界一流的：不仅效率高，而且费用几乎比任何主要国家都低。这种高效率的货运，又全是私营，并不靠政府的资助。究其原因，在于美国是世界最大的原材料和农产品大国之一。
中国到美国可能永远也不会有高铁，因为两个国家的距离太远，海地隧道内的难度过大，容且无实现的可能。两个国家大陆最近的位置时在白令海峡。该海峡深度30-50千米，宽度85千米，洋流速度很快，实现起来也是难度非常的大。所以两国之间的高铁没有实现。
太平洋铁路——第一条横贯北美大陆的铁路，被英国BBC评为自工业革命以来世界七大工业奇迹之一。 太平洋铁路为美国的经济发展做出了巨大的贡献，从一定意义上说，正是这条铁路成就了现代美国。它全长3000多公里，穿越了整个北美大陆，是世界上第一条。
美国有地铁的城市（图文）：波士顿 1897年建成至今，已经有100多年的历史。纽 约 1863开始有类似的铁道 1904年地铁开始营运。华盛顿 建于20世纪70年代（1967年开始计划）芝加哥 1892年修建洛杉矶 2002年（1863年。
客运货运兼有,美国的铁路系统较为发达,在19世纪初已颇具规模,随着交通方式的多样化(飞机,私人汽车),以及高速公路的飞跃式发展,采用铁路出行的人逐渐减少,现在只有短途出行,货物运输等采用。
美国是当今世界上的第一大经济体，也是世界上的唯一霸权“超级大国”，这点都是国际之中公认的。正是因为美国的发达繁荣，让世界各地的游客都想要去一睹美国的风采，见识见识这个只有有梦便能够实现的国度。看完之后，中美差距究竟有。
中国正在考虑修建一条铁路经西伯利亚、穿过白令海峡直接到阿拉斯加，穿过加拿大到美国，这样今后从中国就可以坐火车去美国了。这一线路初步估算约1.3万公里，如果建成，中国到美国将可以不再必须乘坐飞机，乘坐高铁可以观看沿途多国风光，按照350公里。
经常外出的朋友可能都知道，中国很多城市都修建了高铁。有了高铁之后，很多人为了节约出行时间，都会把高铁作为第一交通工具。据相关报道，中国的高铁总里程已经占到了全世界的一半。除了中国之外，日本，德国，法国也都是拥有高铁的国家。但唯独只有美国，作。
19.6x10000000=196000000厘米=1960千米~希望对你有帮助，请及时点击【采纳为满意回答】按钮~~手机提问的朋友在客户端右上角评价点【满意】即可~~你的采纳是我前进的动力~~。
大的问题就是人、物资和技术。人就是民众是否赞同、领导是否有意向、是否有人愿意承建，物资就是是否足够的材料供应和后勤保障，技术就是修建漫长高铁的技术（比如跨海、跨洲）是否成熟~。
中国大概12万公里美国大概23万公里差将近一倍，不过中国有世界最长的高铁里程，大概是美国30多倍。。
什么评价都有。1、理智一些的，评价比较客观实际一些。2、有一些愤青之徒，评价可能偏激一些。3、还有一些反美分子，借机嘲讽美 国。。
美国的铁路系统落后的最重要的原因就是美国的铁路并不是由国家运营的，而是由私营企业进行运营。美国作为当今世界的超级强国，是当之无愧的超级巨无霸国家，不管是政治经济文化，都处于世界先进水平。作为西方发达国家，美国经济的发展傲视全球。再一个就是火。
第一，人口密度问题：当你穿越美国时，你很快就会意识到，与飞越大多数亚洲和欧洲国家相比，它有多么的空虚和不同。而且，即使是这些密集的城市，也比你在亚洲和欧洲看到的城市生活的集中类型更加地向郊区蔓延”。例如，达拉斯（美国第四大都市圈）的人口密。
你这问题问错了！美国不要说高铁了，连普通火车或地铁的技术或工业都没有，美国现在各种形式的铁路交通设施都是外包给别的国家的企业。美国关心的是得标者需要将生产线设在美国制造就业机会。所以不会在乎谁称霸高铁。要和中国抢高铁生意的主要是小日本。虽。
不知道你说的是不是这个 the high line美国高架铁路公园设计网络文库有介绍 可以看一下 http://wenku..com/view/7da53e916bec0975f465e2e9.html。
遍布全美国啊~美国铁路的特点在于每列火车有100多节车厢。而且，美国铁路以货运为主。客运列车要给货运列车让路。这跟中国是相反的。。
根据2018年数据，中国地铁约5013公里，轻轨约420公里，有轨电车约回332公里答，合计约5765公里。美国地铁约1268公里，轻轨28公里，无有轨电车数据，合计1296公里。目前是中国地铁总里程多。。
因为时代不同国家不同而标准不同，各国高铁的里程数不可机械比较。日本日本早期的高铁标准现在看来很低。作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府在1970年发布第71号法令，为制定全国新干线铁路发展的法律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路的。
对于任何事务的认识，都不能盲从权威、盲从潮流，独立思考是投资者第一要义。都说巴菲特不投资轮子上的企业，为什么巴菲特不投资美国的汽车股，晚年却跑到中国来投资比亚迪。大家看看美国汽车工业发展史也许可以看出一些端倪，美国在1929年经济危机爆发。
广州美国银行中心地址：人民中路545-593号 坐地铁1号线到西门口站，从A出口向南转人民中路走100米左右就到。。
俗话说；“要想致富，先修路”，道路和交通工具是经济发展的必要因素之一，从第一次工业革命开始，快速便捷的交通工具“蒸汽机”就出现世人面前，人类摆脱了人力时代，进入动力时代。美国之所以只有一条高速。
中国大概12万公里美国大概23万公里差将近一倍，不过中国有世界最长的高铁里程，大概是美国30多倍。。
