转向架
380a一共16个转向架，24个齿轮箱。380al一共32个转向架，56别的车型就不知道了个齿轮箱。。
火车换转向架分为两种方法：1、就是段修或厂修，这种情况比较简单，在维修车间直接支起车体，卸下心盘即可。2、在野外，这种多是事故车，更换转向架回送厂段的，这就要用到油压千斤顶，每个列检运用车间都有，用油压千斤顶支起车体卸下心盘，进行更换。
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意大利高铁的转向架主要就是从法国二四通进口的，也有从中国，但是很少。
转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。同时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。详情请参阅。
转向架上的各种参数直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要。地铁车辆转向架结构比动车组转向架相对简单，是轨道交通车辆的重要组成部件之一，主要由构架、。
原理就是过曲线是各转向架的车轴与曲线的半径重合即车轴的延长线过曲线的圆心。如图：转向架：转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。车辆上采用转向架是为增加车辆。
常见故障形成的原因及其检修办法。1.行驶跑偏⑴现象：汽车行驶中，转向盘位于中间位置不动，汽车却自动地向某一边行驶。⑵原因：左、右轮胎磨损不等或气压不相同。两前轮定位参数不一致，后轮定位参数不准确（形成推力角）。左、右转向横拉杆弯曲、变形，。
要了解城市轨道车辆转向架的，从其特点，结构，工作原理逐一分析城市轨道交通对转向架的要求与普通铁路相比，有以下特点：1站间距短，起停频繁，对牵引和制动性能要求很高；2曲线半径小，对走行部要求高；3线路坡度大，可达30％o一60％0；4载重从。
转弯半径：机车车辆的最小通过曲线半径是写进了设计规范的，在版5km/h时，机车是145m（DF7D和调车权机实际上已经达到100m，还有几种达到了80m的），客车是连挂145m，单车调行100m；货车（特种货车，如D车除外）是单车80m，。
意大利高铁的转向架主要就是从法国二四通进口的，也有从中国，但是很少。
转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。同时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。详情请参阅。
当然能转，不能怎么拐弯啊。但是转向原理稍有不同。火车模型的转向原理跟真正火车的心盘转向原理比较类似。但是心盘转向的机车在我国已经愈来愈少了。大多数机车采用的是橡胶堆旁承或者高圆弹簧来帮助转向，火车转向的力矩主要还是来自轮对和钢轨之间的摩擦。
1。车体坐落在转向架上，通过轴箱装置将车轮沿钢轨方向的滚动转化为车辆沿线路方向的平动 2.支撑车体，承受并传递车体与轮对间载荷，并使轴重平均分配 3.从分利用轮轨间黏着，传递牵引力与制动力 4.缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证良好运行平稳。
作用：1. 采用转向架是为了增加车辆载重，长度，容积，提高运行速度，满足铁路运输发展。2. 在正常运行条件下，车体能可靠的坐落在转向架上，通过轴承装置是车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿轨道线路运行的平动。3. 支承车体，承受并传递从车体至轮对。
一、转向架结构：1、牵引传动装置动力转向架和非动力转向架；2、车轴数目和类型分为二轴，三轴，多轴转向架和B、C、D、E四种轴重分类；3、轴箱定位方式拉板式，拉杆式，转臂式，层叠式橡胶弹簧，干摩擦式导柱定位；4、弹簧装置一系、二系弹簧悬挂；。
城市轨道交通车辆转向架常见故障探讨论文你这题都没写完整 ，还打算会有人能给你解答，请你下次细心点， 不要这么粗心 。也稍微负点责任，别人帮你是好意，请你尊重一下帮助你的人。也维护一下网络知道良好的求知氛围。谢谢. 把题目写清楚，我回答你。。
要了解城市轨道车辆转向架的，从其特点，结构，工作原理逐一分析城市轨道交通对转向架的要求与普通铁路相比，有以下特点：1站间距短，起停频繁，对牵引和制动性能要求很高；2曲线半径小，对走行部要求高；3线路坡度大，可达30％o一60％0；4载重从。
你说的转来向架一般不太源会出事故，一般分两种一，人为因素 比如说车速过快，或者检修不到位导致的螺栓托松二，客观因素 比如冬季极低气温导致的失灵等等预防措施就更好说了从司机开始 必须要做到了解车辆部件的参数正确的驾驶列检需要在出车前需确认具。
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TVAA 根据我搜集的一些网站来看，建议看看这个，要做毕业论文以及毕业设计的，推荐一个网站 http://www.lw54.com ，里面的毕业设计什么的全是优秀的，因为精挑细选的，网上很少有，都是相当不错的毕业论文和毕业设计，对毕业论。
你专业的还是非的 我反正是非的 我想应该有 有耐性吧 火车跑的时间长 然后了有柔韧性吧 我自己悟的 剩下的 我就不知道了谢。
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因为胶轮起不到轨道导向作用，要靠导向轮辅助导向；而钢轮卡在钢轨上，在起到支承作用同时，还可以起到导向作用，故而不需要导向轮。。
组成1、构架构架是转向架的基础，它把转向架的各个零、部件组成一个整体。它不仅承受、传递各种载荷及作用力，而且它的结构、形状尺寸都应满足各零、部件组装的要求。2、轮对轴箱装置轴箱与轴承装置是联系构架和轮对的活动关节，它使轮对的滚动转化为车体沿。
组成转向架的零部件有轮对、轴箱装置、弹簧悬挂装置、基础制动装置、构架或侧架、摇枕等；在机车和动车的转向架上还有驱动装置。。
车辆转向架是指由车辆上两对或两对以上轮对用构架等装置联成一组并能相对于车体回转，且装备有弹簧等部件构成的一个独立走行结构。。
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目前有少数地铁，或者是轻轨车辆采用了独立轮对，就是你说的两个轮子独立运动，取消了连接两个轮子的那根车轴。传统的轮对方式，优点在于它具有纵向蠕滑力产生的偏转力矩从而使轮对具有自导向功能，从而保证了轮对的直线复位性能和曲线通过性能，缺点是在纵。
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广州地铁四号线是我国首次采用直线电机车辆的城市轨道交通系统,它采用了庞巴迪公司的BM 3000柔性转向架。该转向架结构新颖,且在改善曲线通过能力和直线电机的运用方面进行了专门的设计,本文主要从上述两个方面对其技术特点进行分析。1转向架结构。
动车组转向架是动车组车辆的核心部件之一，其基本结构包括两个承载架和连接两个承载架的三角筋，以及两个由橡胶衬垫和弹簧组成的支撑端件和连接转向架和车轮的万向节。其功能是承载车体重量，支持车轮旋转和转向，并通过橡胶衬垫和弹簧消除震动和噪音，提高。
